横浜的铁道遗迹．．．

sakiba

从JR横浜站的下一站－－樱木站到海边的“红砖仓库（赤煉瓦倉庫）”地区之间，有一条“汽车道”，走起来大约15分种左右．．．
名副其实，大部分的路段还特意保留了铁轨的痕迹，从线形上来看，不难想像从本线延伸出来的货物支线的面貌。
虽然已经完全是装饰品了，但还是让人感到昔日铁道的浪漫。

sakiba

铁桥梁上的铭板

[ 本帖最后由 sakiba 于 2006-10-8 21:03 编辑 ]

sakiba

线路继续延伸．．．

[ 本帖最后由 sakiba 于 2006-10-8 21:05 编辑 ]

sakiba

跨线路而立的HOTEL．．．
前面看到的三角屋顶，就是线路的终点－－红砖仓库

[ 本帖最后由 sakiba 于 2006-10-8 21:09 编辑 ]

sakiba

横浜港站站台遗址．．．
（当然，屋顶是翻新的）

[ 本帖最后由 sakiba 于 2006-10-8 21:12 编辑 ]

sakiba

从站台看红砖仓库．．．

[ 本帖最后由 sakiba 于 2006-10-8 21:14 编辑 ]

sakiba

横浜港站台遗址介绍牌

DC181

谢谢sakiba。
这里竟然有1907年的铁路桥，明年就100岁了。
一个问题：这条线路废止是因为运量下降吗？

sakiba

那条线原本是从鹤见站分歧的货物线（高岛线) 延伸的临港线的一部分。
横浜港站的前身是明治44年(1911)9月1日开业的横浜港货物取极所。
大正9年（1920)，伴随日本邮船横浜－旧金山航路的开通，横浜港货物取极所升格为横港港站，在外航客轮运航日开行旅客列车Port Train。
战时中停止运行后，于昭和32年(1957)伴随冰川丸开通横浜－西雅图航路而复活。
昭和35年(1960)，伴随着冰川丸的最终航海，Port Train废止。
其后，横浜港站仍作为货物站得以利用。
昭和45年(1970)高岛线SL最终列车、昭和47年(1972)铁道100周年等纪念特别列车也利用过横浜港站。
昭和57年（1982)11月15日降格为横浜港信号场。
昭和61年(1986)11月1日伴随临港路线的废止而同时废止。

此线客运的废止的原因，在于旅行技术的进步，淘汰了定期客船的运航。
其后，横浜港的货物码头的变迁以及海运货物转为集装箱运输为主的时代，陆运的主力由铁道转向了更为机动灵活的集装箱拖车，不再需要港口货运线了。
红砖仓库地区，现在已经再开发为以Shopping Center为中心的消费/观光地区了。

[ 本帖最后由 sakiba 于 2006-10-9 13:55 编辑 ]

铁轨

上次我去横浜的时候，正在修建这条路和这附近的建筑和设备。
下次我有了机会去，一定看看这里吧。
对了，现在还留下山下公园边儿上的高架货物线吗？
那里也报废以后很久了，现在的请况如何？