［铁轨+hakutaka合作贴］ ３２1系电车

铁轨

321系电车。
Photo　ｂｙ　铁轨

铁轨

321系电车。
以上2张，都是我在ＪＲ神户线塚本站照的。
Photo　ｂｙ　铁轨

铁轨

321系的受电弓。
Photo　ｂｙ　铁轨

铁轨

321系的转向架。
Photo　ｂｙ　铁轨

铁轨

再来一张吧。321系的转向架。
Photo　ｂｙ　铁轨

小欣

我喜欢321系，也坐过。
支持一下！

一本道

好酷的321系

地铁迷

像207！！
我也喜欢！
铁轨兄，321在性能上和207有什么区别呀？

hakutaka

因故严重迟到的介绍今天“运转再开”~
先是编成表：
D1～D9・・・7両×9編成
D10～D??・・・7両×??編成？


早期车没有备用电弓子，电弓子都是下部交叉式，可以进入地下铁运行（可以适应高低差很大的情况）
btw:不知何故，我在编辑界面显示正确的帖子，在浏览界面显示不正确7辆只出来少一半，如果确实不正确请管理员设法更正谢谢

[ 本帖最后由 hakutaka 于 2008-3-9 10:24 编辑 ]

hakutaka

ＪＲ西日本321系是2005年后基于新的通勤型电车的标准设计和制造的车辆，第1編成2005年7月19日落成，试运转顺次进行后，12月1日开始营业运行。
　321系车体和207系都采用相同的的断面不锈钢车体，列车间有中央贯通通路。
　M车和T车的组成上，和一般传统方式有了很大变化。M車这次采用只有一组转向架有动力的方式，也就是说动车实际上是0.5M 0.5T 。SIV在所有M车上都有，空压机则在モハ320上。
　车内的装备比207系有显著改变。列车信息和报站综合显示装置改为液晶画面的并且安在门之间的车顶上，椅子的个人空间也比以前有所扩大。
    和207系不同，该车的头车是电动车，这样可以降低车辆重心，保证高速运转的稳定性（注：动力分散车的车头车尾稳定性是难点，和机车模式刚好相反，脱轨系数最大的机车模式在车辆——具体谁最大要看工况，机车一般最小，分散动车组在两头）。但是动力转向架不是最先头的转向架，这样就在信号接收和稳定性上找了个均衡点。

WDT63

WTR246A

以上转载自：2005.12.2　網干総合車両所明石品質管理センター　RM
　该车计划2005年度投入7両編成20列，2006年度计划投入7両編成19列，編成6M:1T但实际MT比3M4T的样子，按照质量计算大约1：1的样子。

[ 本帖最后由 hakutaka 于 2008-3-9 10:48 编辑 ]