[P100作品]风采京山(七)·津站津机

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1877年，为了供应北洋海军、轮船招商局、天津机械局（兵工厂）需用的煤炭，李鸿章下令，成立开平煤矿公司，首次用机械在唐山开掘了第一个竖井。为了把煤运到最近的海口，公司请求修建一条唐山到北塘的铁路，然而遭到清政府的反对。开平煤矿公司只好申请把铁路线缩短，仅修唐山到胥各庄（今丰南）一段。从胥各庄到阎庄（今宁河附近）则开掘运河，连接已有的蓟运河，通至北塘海口。这个可笑又无奈的请求总算勉强被通过。1880年10月正式开工，全长9．67公里，1881年11月8日通车，命名唐胥路。1887年唐胥铁路延修至芦台，1888年展筑至天津，全长130公里，命名为津唐路。
      据史料记载：津唐铁路，正线为单线运行，钢轨采用每米24公斤轻轨（站线为18公斤），其轨距采用了世界“标准轨距”即两轨间的距离为1．435米。天津火车站初建时站线为两股（后扩建为九股，俗称“下九股”， 现在是折返段）、“站台一处、简陋公事房数间。4年后，于1892年5月，将该站西移“半里许”）在季家楼、火神庙两村附近（即1987年天津站改建前址）建成了一定规模的车站。移址后的车站，因地处海河东岸“老龙头”地区（即原“马家口”至“老龙头渡口”今广场桥至解放桥下游一带）故俗称“老龙头”火车站；进入上世纪初，因“庚子兵变”车站被毁，翌年（1902年）原址重建了更加完善的车站，命名为“天津紫站”，并在车站广场中央构筑“老龙头”纪念碑一座（后拆除）。1911年，“天津紫站”更名为“天津东站”。为组织国际联运业务，在第一站台装设了上下行共用，进、出站信号机，并于1930年10月10日在第一站台（国际站台）成功地开出了第一列国际列车。
     进入三四十年代，因战火等因素车站没有较大的发展。至1950年，扩建了1000多平方米的候车室，直至1988年天津站改建前，39年来客运量急剧增长，日均办理旅客人数达65000人次，为新中国成立初期的5倍。1987年，经市政府和铁道部决定，并经国务院批准，天津铁路枢纽改造工程被列为国家“七五”计划重点工程。于1987年4月15日开工，1988年10月1日正式竣工，邓小平同志亲自题写了站名——天津站，自此，天津东站更名为天津站。作为枢纽改造“两点（天津站、南仓），两线（南曹联络线、北环复线）”之一的天津站，同时启用。如今天津站再次面临大改造，让我们在此回顾它的每一个角落，另外别忘了同样以李鸿章为创始人的百年老段——昔日的天津机务段。


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站前广场门前改造正酣，解放桥大修看不了，只有这个垃圾钟。

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天津站的左膀右臂：龙门大厦＋邮政大楼

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别具特色的主站房。空中俯视成海鸥状，与海河走向相一致。十年前是海河边最醒目的建筑物之一 （当然现在也是）

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某个著名的出口，可以直接看到一站台，小时候没少去。

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熙熙攘攘的前广场，也许以后就要让位给后广场了。

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天津站是爱国主义教育基地＋文明服务窗口

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这也许是天津站最新的电子产品了，咋整的跟机场似的。

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穹顶壁画《精卫填海》，著名画家秦征等人的代表作之一，获天津市鲁迅文艺奖。秦征本人获国家铁道部、天津市政府记功表彰。想必大家对这幅画不会陌生。

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二层没什么意思。唯一俯瞰海河的位置也被饭馆占了，BS下先