|
|
103系电车是1963年登场的直流1500V供电的直流传动通勤形电车。从1964年投入量产到1984年停产一共生产3447辆是生产最多的通勤车辆。从103系发祥路线山手线开始，曾经长年在东京、大阪等大都市圏周边活跃。
103系是专门为都市内通勤型设计的车辆，考虑到101系投入以来一系列问题进行改良。最初101系在山首先使用采用6M1T配置，因为如果采用4M3T的话电车性能就会落到旧型电车（72型等）的水平，而且电动机过热等问题都出来了。而动车过多变电所就要改造，当时考虑设计一种动拖比1：1的经济型通勤电车，这也就是后来的103系。经济性并未用101系的全车动车编成设计，103系采用最小动拖比为1:1（标准配置）最高动拖比3:2、主电动机功率为110kw直流串励电动机。103系和101系都没有采用空气弹簧，转向架悬挂结构和我国用于YZ22上的202型转向架类似。属于加速度较高，但是比较经济的车型。适合站间距离较短的线路如：山手线、大阪环状线。但是最高速度只有100KM/H，虽然后来也有用到超过这个速度，但是不论是高速性能还是噪音问题等都很严重，因此它并不适合于跑近郊长距离线路。103系采用凸轮调阻调速，电机是互相励磁方式，电阻制动优先。采用反应较快的直通式空气制动机（充风制动）+直通预备，因此能保障列车在车速不高于110KM/H时的紧急制动距离达到标准。列车标准编组当初是8辆，但是显然，由于用途广泛，最后结果是3辆（鹤见线等）到15辆（常盘线）都有~。
103系继承了101系的平行悬挂方式，放弃了旧型电车的抱轴式悬挂，减少了簧下质量，提高了列车高速行驶状态下对线路的损伤，提高了车内舒适度，这也是新旧型电车的区别之一。103系早先是车内风扇，后来空调化和各种改造随着车辆的转战各地和各种修程不断进行，而随着线路属性的变化也出现了搭载ATS-P甚至ATC的车型。
103系车辆形式和番台号对应含义
由于103系产量巨大适用范围特别广泛，所以相应的改造也很多。这充分说明，一款成熟的车型，可以通过适当改造适应绝大多数的场合。
クモハ１０３
0番台
1500番台
筑肥线短編成化モハ103改造车
2500番台
クモハ103-5000番台开始取消自动车钩
3500番台
为播但线电气化而改造的クモハ103
3550番台
为加古川线电气化而改造的モハ103を改造
5000番台
为片町线短編组化用クモハ103和モハ103改造的车具备自动密接车钩和自动电器连接器。
クモハ１０２
1200番台
营团地下鉄東西线直通运行的车，按照日本的法律安装逃生门
1500番台
筑肥线短編成化モハ102改造车
3000番台
川越线电气化开业当时 大宮-川越－高丽川区间运行，用仙石线剩余的旧型电车72形、79形以及クハ79改装车
3500番台
3550番台
モハ１０３
0番台
900番台
910番台
1000番台
营团地下鉄千代田线直通用车。
1200番台
营团地下鉄千代田线直通用车。
1500番台
福岡市交通线直通用车。
3000番台
3500番台
モハ１０２
0番台
900番台
910番台
1000番台
营团地下鉄千代田线直通用车
1200番台
营团地下鉄東西线直通用车
1500番台
福岡市交通直通用车
3000番台
3500番台
5000番台
クハ１０３
0番台
500番台
900番台
1000番台
营团地下鉄千代田线直通用车，按照日本的法律安装逃生门
1200番台
营团地下鉄東西线直通用车，按照日本的法律安装逃生门
1500番台
福岡市交通直通用车，按照日本的法律安装逃生门
2000番台
2050番台
2500番台
2550番台
3000番台
サハ１０３
0番台
750番台
800番台
2500番台
3000番台
サハ１０２
0番台
5000番台
[ 本帖最后由 hakutaka 于 2006-8-30 19:20 编辑 ] |
2006-8-25 00:50:41
|
IP卡
狗仔卡
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
拜托别这么叫~
楼主 
京公网安备11010102002190号