电力机车能否当调车

wzn

目前货运编组站都是内燃机车进行货运调车编组，电力机车接挂外运，能否让电力机车进行编组、随之外运工作？

CRS

术业有专攻
调小机车要求起动牵引力大，持续速度低，总功率要求不高
专门的货运机车功率更大，速度更快，拿来调车浪费
而且牵引特性不匹配，持续在低速区间工作也毁车
这是为什么调车和干线用不同的机车

调车机一般都叫它“调小”
意即除了站场内调车以外；专用线取送，枢纽内转运等等小运转任务也用它
这其中很多小末梢线路显然不可能都电气化
所以调小机一般都是内燃

像特殊场合比如大秦，用量太小，专门研发机车不合算
所以以前有时候拿东风4韶山3什么的在站场调万吨

不过有条件的地方，比如北京站
调车作业简单，就是推车底，电气化覆盖广
所以很多时候就是客车机车到站以后直接就把车底推回车辆段就得了

瀚海狂客

有啊，朝鲜就有，而且是专门的电力调机，人家相对而言就电不缺
日本在车库里面捯饬电车一般也用那种祖奶奶电车留一节魔改出来的玩意
国内地铁好像也有，具体情况不明，没研究过
不过国际上普遍还是用内燃调机，特别是在货运调车领域
最关键的还是个方便，只要轨道通着就能跑
但是你要用电力调机就很不方便，所有牵出线啊机走线啊存车线专用线啊拆车线啊野鸡线啊发瘟线啊什么的，只要机车理论上能开到的地方都得挂网，对于货运网络而言就很头痛
真用电力调机的地方，一定是电气化几乎铺满的地方

至于调机和干线机车的区别，楼上奆佬已经说差不多了
最关键的还是一个牵引特性要求不一样
干线货机不光起动牵引力要足够大，功率还得足够才能达速，而调机就不需要跑那么快
典型的例子就是240家族那一堆柴油机，干线都16V240，调机就12V，要那么大功率也没用，牵引力上限被黏着重量锁死的，多四个缸也没法多怼几节车，打滑
然后机车还有个参数叫持续速度，就是机车冷却系统全功率运行下机车不会某个地方烧起来的最低速度，因为低速工况相当于少了一个几十公里时速的自然风冷
最高运行速度越高牵引系统成本越高，持续速度越低散热系统成本越高
所以干线机车和调车机车在设计上是一定会有所区别的，没有哪家铁路公司土豪到造一个轴功率1600kW持续速度5km/h最高速度160km/h还25吨轴重起动牵引力700kN+的神经病机车的