【庆祝论坛恢复】京都铁道博物馆小览

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北京网论坛在经过三年八个月的消失之后，能在今天恢复运营也实属不易（不知多少人以为论坛永远恢复不了了）。
楼主去年也第一次去了不少铁路迷心中的圣地——日本，在此也是主要发一下日本京都铁道博物馆参观记。京都铁道博物馆作为日本最大的铁路专门博物馆之一，无论在馆藏的丰富度上还是展览的布局上都是相当值得我们学习的。

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扇形机车库里也有不少好东西，不过大多看不懂……

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关西地区除JR以外，私铁势力同样也很强大，因此博物馆也少不了私铁内容。

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京都铁道博物馆由原京都梅小路蒸汽火车博物馆和大阪交通科学馆合并而成，2016年4月29日开馆。JR西日本在山阴本线高架线路设了一座“梅小路京都西站”，于去年开业，通过山阴本线去往岚山、二条城等京都著名景点或是乘坐保津峡观光列车也非常方便，此外也可乘坐公交到达。

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这个广场上还摆放着一台京都市营电车曾用过的有轨电车。京都市营有轨电车于1978年停运，但仍然有一条京福电气铁道公司经营的岚山有轨电车持续运营至今。

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票价1200日圆（折合人民币80多块钱），价格不便宜但进去之后会觉得非常对得起这个票价。

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里面这座建筑是旧二条站站房，1996年二条站高架化后搬到这里。这个站房和京都的城市风格、城市气质非常吻合（敢情国内不少仿唐风格建筑其实是从日本回代）。

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这边的展示区展示了0系新干线列车部分车厢。0系作为日本新干线最经典的车型之一，从1964年生产到1986年，一直服役到2008年才退出现役，也是一款相当长寿的车型（其实是当时日本国铁没钱进行技术革新，甚至报废旧车同时制造新0系），其“飞机头”样式非常深入人心，也影响了后来的100、200系列车，最后一款使用“飞机头”造型的200系也直到2013年才退出历史舞台。

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一等座2+2，二等座3+2的历史看来由来已久。

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不过当年“二等座”估计不可调节倾斜角度。

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1964年的“黑科技”其实最快也就200-220km/h，受电弓现在看来也比较原始。

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其实旁边有个单独展出的。现在东海道新干线使用摆式列车N700可以开270km/h，对于五十年前的老线路来说已经相当不错了。