北京——北京西地下直径线白天不开客车的原因？

中国东方红

有人说是因为设计问题导致共振等原因，可能影响2号线地铁运行安全。所以白天不能开车，而且也无法补救。
我不了解这个情况，个人感觉有点“悬乎”。
请了解情况的朋友来说说！

xf9133

莫非用了N年修好的工程转眼就要变成一条应急逃生通道？

京沪直特

楼主说的我也听说过，不知道是真是假。另外还有一个原因：直径线目前只连接北京站14-16道，而通过直径线的车出北京站后都是去往京秦、京承方向，这样出站后要横切北京站几乎所有的线路，如果不是闲暇时间（京秦、京沪方向同时没有车进站出站），这基本是无法完成的。

中国东方红

京沪直特 发表于 2016-1-30 14:20
楼主说的我也听说过，不知道是真是假。另外还有一个原因：直径线目前只连接北京站14-16道，而通过直径线的 ...

现在汇文小学应当已经搬迁，接入应该不是问题了。

东风41863

别盼了，没戏可唱了～特别是霸徐开通以后
京广上去京哈方向的没必要的车基本会轰出北京枢纽，走霸徐～津霸～津山通道了，反之亦然。京广去京承的能有几个～
看来开通即闲置，对这条线最好的角注。

中国东方红

东风41863 发表于 2016-2-5 14:43
别盼了，没戏可唱了～特别是霸徐开通以后
京广上去京哈方向的没必要的车基本会轰出北京枢纽，走霸徐～津霸 ...

地下直径线主要作用是解决双站发车的问题吧？现在的模式，既不方便旅客而且车站压力也太大。双站发车，旅客可选则北京、北京西就近乘车，必然方便旅客。另外，就单趟列车而言，车站压力减小（但总负荷不会减小）。
把地下直径线作为干线通道，我一直认为不可能。因为地下直径线上面重要建筑太多高频次行车带来的震动是有害的。当年焦枝线洛阳龙门段改线不就是这个原因嘛！
所以，北京地下直径线的运用应该是低速的低频次的，因此用作双站发车最合适。

琴剑山河

走直径线的车如果停车，只能进北京站南边的几个站台，而且走京哈要连切京沪下行，京哈上行；而且影响北京站调车作业。对北京站运用调度影响很大！

京机运用

现在走下边得有总公司的令才行

只是看看

中国东方红 发表于 2016-2-6 09:23
地下直径线主要作用是解决双站发车的问题吧？现在的模式，既不方便旅客而且车站压力也太大。双站发车，旅 ...

双站模式下，车站接发车数量增加，候车室会更热闹。

中国东方红

只是看看 发表于 2016-3-8 01:36
双站模式下，车站接发车数量增加，候车室会更热闹。

候车室热闹不热闹不在于有多少车而在于有多少人。
接发车数虽然多了，但单车次人数减少一半或一半以上，候车室不会比原来更热闹吧。