北京西至北京站直经的问题

zhangwei2

北京西站至北京站直经线修通很久了，就运行两趟车不是浪费吗。看看天津至天津西的利用率。

京沪直特

个人感觉这条线纯属劳民伤财，TDB原来的设想可能是沟通京哈（京承）和京广（京九）。但实际操作发现了很多问题，最典型的事情是北京站1-7道维持既有不变——依然为尽头站。但京秦线列车大部分的停站又都是1-7道，况且现在只有14-16道接通了前三门隧道，8-13为预留尚未接通。这样一来，通过直径线到京秦线的列车进站和出站就需要横跨北京站几乎所有的线路，这在列车高峰期是根本无法实现的。这可能也就是为什么现在只有两趟车经过的原因。

zhangwei2

我个人搞不懂修了很多年利用率不高建它干什么？

CRS

有传闻说直径线和地铁不能同时走车，怕震塌了

北京火车迷

zhangwei2 发表于 2015-10-2 18:14
我个人搞不懂修了很多年利用率不高建它干什么？

俺体验了首发的K7742次 很不错啊 虽然午夜与凌晨一组车 但总比白天把地铁震塌好啊

北京火车迷

天津与天津西 利用率很高 但你看看它下面有几条地铁呢？

东风41863

须知天津-天津西间地下联线沟通的是两个高速场，是天津乃至华北区域最重要的高速联络线，这条线通了才能盘活津浦-津哈高速通道，构成了完整的C3/2级行车体系。利用率和前三门联不可同日而语。
前三门存在意义是盘活京哈/京哈-京广通道，作用可能现在体现不出来，但日后会让京枢纽在扩能方面进退有据。

zhangwei2

那修它干什么呢？劳民伤财啊。

东风41863

京哈～京九线绝大部分票车通过沈山～京山～津霸线运行，小部分通过京沪～石德线运行，不用进京给帝都添堵。直径线对京九～京哈的沟通作用十分有限。
在客运部分的规划中，北京站西侧全部线路都与直径线联通，不再有尽头线。至于现在为什么只开通了京沪车场的一部分，而没有开通京哈车场，估计是随着整个路局路网结构的不断优化而有所取舍。毕竟这条直径线在规划时候，东北华北华南地区的高速路网还没有形成体系，而现在已经成形了。这条直径线的作用没有当初那么大了。从开通以后的行车安排来看，目前京局没有对这条线抱太大希望，否则像Z11/14这种车肯定会安排进来的。这条线现在象征意义更大，实际作用倒在其次了。毕竟此一时彼一时，线路开工了就必须建成，是否劳民伤财倒不用太在意。起码设想在当时是符合京枢纽规划的。

拉局格段

建成就鸡肋显然是劳民伤财，规划再短视，也不至于刚开通就成废柴吧，那这不叫规划，规划是统筹全局的，不能今天想起修高铁，就拍脑袋大上。如果一套庞大系统从设想到建成还没一条线路的建设周期长，那很难想象这样的系统在若干年后不会问题大出
就直径线来说，主要还是丁香小学没算计到，不过我觉得挺好，北京站要都贯通那太让人郁闷了
等8—13道弄好，还是会开很多跨线车的，所以别着急
再不济，这条线也是给北京站保命用的，网上一帮S2成天叫嚣拆北京站，好啊，花这么大代价挖了条隧道，看谁还敢拆