台铁之旅-纵贯线北段(基隆-竹南)

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纵贯线北段由基隆站起至竹南站，向南与山线/海线相接，全长125.4公里。是台铁客运量最繁忙的路段。
八堵站，普悠玛号，TEMU2000型摆式动车组高速通过。普悠玛号是台铁等级最高的客运列车。

EMU800型微笑号由三坑方向开来。EMU800是台铁最新的通勤电联车，2014年1月刚刚上线运行。

ED801-802车组，最小号车

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台铁最北端车站，纵贯线起点，基隆站

纵贯线0公里标

基隆站站厅，在台湾坐火车，真的比在北京坐地铁都方便。由于台铁承担了相当一部分的通勤客流，站台不设管制，没有统一的检票时间，有票通过闸机直接进站就行。台铁的闸机普及率也相当高，除了无人值守的招呼站外，不管多小的车站都有闸机。一些招呼站会设置刷卡机供悠游卡等刷卡。

21：54的基隆车站，可以看出此时区间车的发车间隔也不过十四分钟。

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台铁的LED水牌。显示车次、车种、终到站、经由

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汐止站，台铁捷运化工程后改为高架站。
区间车和莒光号同时进站。这种场景在台湾不少见。繁忙的台铁每天要运送相当多的通勤族。行经台北都会区的区间车在高峰时段已经能达到每8分钟一班的间隔，这中间还有各种通过不停车的莒光号、自强号、货列。。。真的佩服台铁的调度能力。



自强号通过

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汐科站是为了台铁捷运化而新设的，于2007年开业。台铁的车站间距在原来其实也不短，捷运化后逐渐在人口稠密区新建车站。真心希望大陆铁路也能朝这方面发展。比如，北京站和北京南站间增设广渠门内、龙潭湖、玉蜓桥、永定门外几站，广渠门内与7号线换乘、永定门外与8号线、14号线换乘（纯属瞎想，欢迎拍砖）

EMU300型自强号通过

EMU700阿福号。车头突出部分包着车钩。

E400型417号机牵引莒光号通过。E400型电力机车于1980-1982年由美国通用电气引进，全数配属七堵机务段（能印上台局七段就和谐了）。至今仍活跃于台铁。电化区间的莒光号均为机辆模式，由E200、E300、E400负责牵引。
从旁边可以看见出站的乘客，客流量不小。

弯道车站

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台北车站

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北新竹站，EMU600

台铁列车上通常只配1位大车和1位车长，车长的任务非常多，可以说台铁车长=大陆铁路的运转车长+车长+列车员+乘警，车长要不停地巡视各节车厢，做查票和补票工作，解答乘客问题，确认车厢内各部件的完好，如有损坏要记录在本上，负责开关门工作，负责与车站值班员联络。每到一站，车长巡视到哪儿，就先切掉离他最近的车门，打开该车门，再打开其他车门，发车前先关闭其他车门，前后确认安全后再关闭他所在的那个车门。这与北京地铁曾经的司机车长制有很大区别，相当独特。



电联车内部。三门车、皮座椅、三角拉环，顿时令人想起北京地铁老车。。

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新竹车站，该站房于1913年3月31日启用，一直使用至今，站房、站台、雨棚都已经有一百多年的历史了。该站日客运量40000多人，在大陆可以算一等站。客运繁忙而站房并未扩建，只有一个大候车室。要在大陆，这个站早就被扩建成超大规模了。这与两岸人民坐火车的习惯差异有关，大陆人认为坐火车是件很重要的事，习惯提前一个小时到车站，一些人恨不得提前半天就去候车，车站又通常设有站台管制，到时间才让检票进站，人员流动慢，所以必须建设大规模的站房、候车室来容纳旅客们；台湾人坐火车很可能只是去上班而已，连车次都不用关心，坐长途车也就提前5分钟到站就行，人员流动很快，所以站房规模不必太大。

E300型332号机

新竹站外

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THE END

tomshow2002

ydf 发表于 2014-8-29 01:41
新竹车站，该站房于1913年3月31日启用，一直使用至今，站房、站台、雨棚都已经有一百多年的历史了。该站日 ...

非常好
拍了这么多
能否出几张
太鲁阁在东岸的图呢？
老汉去台湾手续及其繁琐，
没有这个机会。

garciad

起初觉得宝岛省的火车都很难看，但也不知道怎么了，看了诸多网友车迷的帖子，开始逐渐喜欢上了宝岛的火车。