韶山4C型（SS4C）电力机车档案

zhuyan2010

韶山4C型电力机车，由株洲电力机车厂在韶山4改型、韶山4B型电力机车的基础上，于1997年12月研制成功的25吨轴重电力机车，成为继韶山7B型之后国内第二种25吨轴重的电力机车。

根据《铁路科技发展“九五”计划和2010年长期规划纲要》，要求在2000年前在京沪、京广、京哈、陇海等主要干线率先开行5000吨级重载货物列车，以提高货运列车牵引重量和速度。为发展重载货运干线机车，TDB于1996年正式立项对25吨轴重的货运电力机车、柴油机车进行研究和试制。按照要求，戚墅堰机车车辆厂、北京二七机车厂、大同机车厂、株洲电力机车厂分别承担了相关任务。

1997年12月，SS4C下线后，先后赴北京环形铁道、宝成铁路进行性能试验，随后配属北京铁路局石家庄电力机务段（京局石段），运用于石太铁路担当重载货物列车的牵引任务。2001年，哈大铁路全线完成电气化改造后，曾经一度赴哈大铁路进行牵引试验。但由于25吨轴重机车对机车整体性能提高有限，且受制于当时的线路条件，未能获得进一步推广使用。首批四种25吨轴重机车之中，除了DF8B机车成功投产，包括韶山4C型电力机车在内的其余三种车型，各试制两台后均未能批量生产。

SS4C是双机重联的8轴大功率干线货运用电力机车，由两节完全相同的四轴机车通过中间车钩和橡胶联挂风挡连接而成，每节车为一个完整系统，设有一个司机室。两节机车之间设有内部电气重联控制电缆（内重联）和空气制动系统的重联控制风管，并有中间走廊连通，车顶设有25kV高压连接线，可由司机在任何一端司机室对机车进行控制，两节机车也可以分离作为两台四轴机车独立运行。机车持续功率6400千瓦，轴式为2×（Bo-Bo）。通过增加压铁，将轴重由23吨提高到25吨，机车总重200吨，牵引力比SS4G增加约10%。

SS4C的结构布置与SS4G、SS4B相同。机车车体为整体承载式结构，采用高强度低合金钢板全焊接结构，但由于机车重量提高导致车体承受应力增大，故适当提高了车体强度和刚度标准。机车内部结构采用双侧纵向内走廊、斜对称布置；机车车体中部设变压器室。机车通风冷却系统采用传统的车体侧大面积百叶窗通风方式。

机车行走部为四台两轴转向架，悬挂系统、牵引装置均沿用SS4G、SS4B的结构。一系悬挂采用轴箱螺旋弹簧与弹性定位的独立悬挂结构，配置油压减振器；二系悬挂采用橡胶堆支承加油压减振和摩擦减振的悬挂结构；采用中央低位斜拉杆推挽式牵引装置。此外，由于机车重量提高导致一系悬挂簧上重量增加，SS4C改用无孔整体辐板轮对，取代了过去使用的有孔辐板轮对，提高轮对承受应力的能力。

SS4C为交—直流电传动电力机车，主辅电路结构、整流调压方式与SS4G、SS4B基本相同。主电路采用以大功率晶闸管和二极管组成的不等分三段半控桥式整流调压电路，具有恒流、准恒速特性控制，并设有无级磁场削弱。每组机车装用8台ZD111型复励直流牵引电动机，与SS7、SS7B机车相同，取代了SS4G、SS4B采用的ZD105、ZD114型串励直流牵引电动机。电机持续功率800千瓦，采用与SS4B、SS7相同的滚动抱轴承半悬挂方式、单侧刚性直齿传动。机车还具有加馈电阻制动、功率因数补偿、机车轴重转移补偿、防空转防滑行保护等功能。

生产厂家	株洲电力机车厂
生产型号	SS4C
序列编号	0001～0002
生产年份	1997 年
产量	2 台
轴式	（Bo - Bo） + （Bo - Bo)
轨距	1,435 毫米
轮径	1,200 毫米（半磨耗）
轴重	25 吨
通过最小曲线半径	125 米
机车长度	32,830 毫米（车底架长）
机车宽度	3,100 毫米
机车高度	4,040 毫米（车顶受电弓座至轨面）
整备重量	200 吨
受流电压	单相交流 25 kV/50 Hz
传动方式	交—直流电
牵引电动机	ZD111 × 8
最高速度	100 公里 / 小时
持续速度	51.5 公里 / 小时
牵引功率	6,400 千瓦
制动方式	踏面制动、加馈电阻制动
制动功率	4,000 千瓦（电制动）
列车制动	电控空气制动

zhuyan2010

SS4C - 0001 A/B

生产厂家：株洲电力机车厂，1997年；
配属：
        京局石段（北京铁路局石家庄电力机务段），1998年 - ；

备注：
        2014年年底，停工，封存在石家庄电力机务段内；

zhuyan2010

SS4C - 0002 A/B

生产厂家：株洲电力机车厂，1997年；
配属：
        京局石段（北京铁路局石家庄电力机务段），1998年 - ；

备注：
        2010年，封存一段时间后启用；
        2014年年底，停工，封存在石家庄电力机务段内；





—————————————  完  —————————————

SS4G-0072

1.2号车为什么停用封存
2.ss4g，ss4b，ss4c哪个先进

瀚海狂客

SS4C是中国第一代25t轴重实验机车，技术不成熟

huamao_zhh

SS4G-0072 发表于 2014-7-21 17:54
1.2号车为什么停用封存
2.ss4g，ss4b，ss4c哪个先进

这两台车在2014年年底，全部封存了，待报废了。

两台机车为试验型机车，这就封存的一个关键因素，没有量产，检修和配件都是都是。从这车晚年的轮对就可以看出来，SS4C早期是无孔的整体轮对，后期更换为有孔的辐板轮对，虽然后期进行了SS4G的部分通用化改进，但是核心的部分没法解决，这也引出了第二个问题来。这车从技术角度来说，同SS7系很接近，而同SS4G的关系要疏远些，对典型的就是牵引电力直接使用了SS7的，而非SS4的。

说道SS4系列机车先进性，应该是SS4C是最现今的吧。
SS4，1985年研制国内研制，技术水平是80年代初的；90年代后期厂修也按照SS4G进行电器和控制系统改造；
SS4G，是引进6k、8k后，在1993年使用部分8k和6k的技术后改进型。这次改进不光电气部分和控制系统，连同转向架也进行了改进；
SS4B，主要是使用部分SS6B的技术，包括牵引电机和其悬挂；
SS4C，上面说了，使用了部分SS7的技术。