台铁之旅——平溪线

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今年春节去了趟台湾旅游，顺便考察了我国第19个铁路局——台湾铁路局的春运情况。我的整个行程是以铁路环岛为主线。相比大陆铁路，台湾铁路让人感觉少了一分大气，多了一分便利。我准备按不同线路发帖，带大家一同体验铁路环岛之旅。
台湾最大的铁路车站，台北车站，也只有四个站台八股道，台铁两个站台，高铁两个站台。台北车站的大盘，用的还是机械式翻牌器。

台铁晚点也挺常见的，那趟车晚了26分。。

乘坐区间车来到八堵车站。区间车是台铁最低级别的车种，在电化区间使用通勤型电联车。这是EMU500型电车，数量最多。

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非电化的支线则使用柴油客车，这种车每节头尾都有驾驶室，每节都能单独运行，编组非常灵活，很适合客流量较小的线路。
DR1000型柴油客车八堵进站

尾部展望！这车的驾驶室类似公交车，只是一个很小的隔断。乘客甚至可以站在大车旁边看开车。同时也能欣赏头尾的风景。

平溪线由宜兰线三貂岭站出岔。

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平溪线由宜兰线三貂岭站出岔，终点菁桐，全长12公里，沿线风景非常美。个人感觉平溪线和京门线比较类似。都是单线非电化，都是沿河而行，都是因煤而兴，因煤而衰。只不过煤矿衰落后，平溪线转变为一条方便沿途百姓，同时带动沿线旅游发展的客运线路，每当周末，台北市民每到周末都喜欢乘坐平溪线观景、放松；而京门线则是车少得可怜，一天仅两趟的小票车也停运了，整个线路没落了。。。在大陆出版的铁路图集上，平溪线只标了一个平溪站（其实终点是菁桐站），沿线其他车站都没标（或许在铁总眼里，这条线路就没什么用），由此也能看出两岸铁路经营理念的不同。

平溪线三貂岭桥，旁边是人行道。

风景非常棒！

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沿着基隆河溯游而上

大华车站，单面单线宁静的小站，买东西回来的老太太，旅游的年轻人。

火车从十分老街中穿过

十分站是平溪线唯一的交汇站。

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终点菁桐站到了

菁桐站的木造站房，建于1929年

菁桐站的壁板信号机手柄

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列车出站



两辆编组

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菁桐站木造站房内部

来到平溪站

铁路穿镇而过，这也是平溪线最著名的摄影地点之一

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平溪站站牌

猫趴在桌子上。这个桌子是供游客盖车站纪念章用的，台铁基本上每个站都有自己独一无二的纪念章，游台铁一定要带一个空白的小本子。

发现耗子了？

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十分站



平溪线现在仍然使用电气路牌闭塞方式和壁板信号机，活化石一样的铁路。

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铁路穿街而过。

基隆河十分瀑布