ND4型（法国蓝）内燃电传机车档案

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清明节了，将收集了很长时间的ND4机车档案发上来。其中大量的照片是众多车迷多年搜索整理而来，在此，也向广大的车迷表示最由衷的感谢。也像照片的拥有者进行感谢。

当然，ND4留下的资料确实不多，无论是图片资料（ND4-15除外），还是技术资料，因此也希望大家协助来共同完成，补足缺憾，恢复法国蓝尽可能的完整。

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ND4 - 27

生产厂家：【法国】阿尔斯通公司；
配属：
        京局丰段（北京铁路局丰台机务段）；

备注：

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ND4 - 17

生产厂家：【法国】阿尔斯通公司，1973年；
配属：
        京局丰段（北京铁路局丰台机务段）；

备注：



ND4 - 17和DF4A - 2005在一起。

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ND4 - 07

生产厂家：【法国】阿尔斯通公司，1973年；
配属：       
        京局丰段（北京铁路局丰台机务段）；
        京局张段（北京铁路局张家口机务段）；

备注：

现无图片资料，暂时空缺；

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ND4型内燃电传机车，绰号：法国蓝，是法国阿尔斯通公司于1970年代初在法国国铁CC 72000型柴油机车基础上，根据国内铁路的使用要求专门设计制造的4000马力干线货运柴油机车，共生产50台，全部配属在北京铁路局丰台机务段，1990年代起陆续退役报废。

1970年代初，丰台机务段开始从蒸汽机车向内燃机车牵引过渡。当时国内的内燃机车主要是以东方红系列为主的液力传动内燃机车和东风型电传内燃机车，东方红系列基本为客运型机车和调车机车；东风型机车由于采用直—直流电传动，技术性能已经严重落后；采用交—直流电传动的东风4型内燃机车，由于在十年浩劫中草率上马，先后生产3台，但是机车机车的性能和质量未能过关，以至于无法定型。故TDB决定紧急从国外进口一批技术较先进的柴油机车作为过渡。

同时，由于同西方发达国家的关系缓和，具有了更多的技术和产品选择余地，故经过分析评选，机械进出口总公司与法国阿尔斯通公司及电气牵引设备公司（MTE），于1971年6月23日在北京签订了从法国进口50台柴油机车的贸易合同。该型机车被定型为ND4型，其中“N”代表内燃机车、“D”代表电力传动；阿尔斯通公司内的设计代号为AD48C。

1973年11月到1975年，ND4型机车分批运至北京铁路局丰台机务段，开启了丰台机务段干线牵引机车内燃化的进程。ND4型机车曾经是京原铁路丰台西至灵丘、京山铁路丰台西至南仓、丰沙铁路丰台西至张家口区段的主力货运机车，主要担当“晋煤外运”煤炭重载列车的牵引任务。至1984年后，丰台机务段大量配属从美国进口的ND5型机车并投入丰沙、京原铁路运用，大部分ND4型机车改为投入京山铁路运用。到了1980年末期，每台ND4型机车已经平均走行了240～250万公里，且国内无法对进口机车全面性维修，机车老化问题严重。机车出现了柴油机机体裂纹、活塞破损爆缸、曲轴颈烧损、牵引电机接地、电线短路和油管破裂导致机车火灾等。为了对机车进行全面养护，延长机车使用年限，提高机车使用可靠性，TDB从1987年开始，对ND4型机车逐台投资100万元人民币实行简易厂修，增加了车体、转向架、电机等的检修范围。但由于进口部件价格无法承受，而国产化部件往往价格偏高或质量不达标，从1990年开始，针对机车状况，按照“维持使用、逐步淘汰”的原则，开始对机车择劣报废，同时全部机车干线撤换，在北京铁路枢纽内的支线中担当小运转、调车任务，部分机车调往南口机务段、张家口机务段作为小运转机车使用，以减轻机车负担。

经过逐年报废，1995年末北京铁路局仅余下28台ND4型机车，至1997年末进一步减少至16台，到2000年，全部退役。2004年4月，退役后封存于丰台机务段储备厂中仅有的三台ND4型机车中的两台开始报废拆解。仅余下一台15号机车，继续存放在于丰台机务段储备厂内。

ND4型机车采用承载式焊接钢结构车体，两端为和6G型电力机车相似的系列化司机室，采用双侧内走廊。机车从前到后依次分别为Ｉ端司机室、辅助装置室、冷却室、动力室、电阻制动柜室、ＩＩ端司机室。动力室位于机车中部，安装了一套柴油发电机组，以及空气滤清器、车体通风机、起动风泵、空气压缩机、起动机油泵等辅助装置。冷却室内设有散热器组和冷却风扇、起动风缸等。辅助装置室内设有预热锅炉、牵引电动机通风机、制动装置柜、水箱等设备。电阻制动柜室内设有电阻制动柜、整流器柜和电器控制柜。机车下部两台转向架之间吊挂着燃油箱、蓄电池和总风缸。

机车装用一台由阿尔萨斯机械制造公司（SACM）设计制造、与法国国铁CC 72000型机车相同的AGO V16 ESHR型柴油机，属于AGO大缸径柴油机系列。该型柴油机为16气缸、四冲程、废气涡轮增压的直喷式V型高速柴油机，在50°V形夹角上方布置两套增压器和中冷器。气缸直径为240毫米，活塞行程为220毫米，标定转速为每分钟1350转，使用转速范围为每分钟550～1250转。柴油机标定功率为2940千瓦，装车功率为2680千瓦。
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ND4型机车也是国内唯一一种采用自动延时电控风启动的柴油机车，机车起动时由起动风缸和起动风泵提供压缩空气，高压空气经空气分配器和启动阀按柴油机点火顺序流入气缸并推动活塞，当曲轴达到稳定转速后停止供气，同时喷油泵供油点火，从而驱动柴油机，整个过程均为自动控制，司机只要按下“启机”按钮，可以自动完成上述动作启动柴油机。

机车走行部为两台三轴无导框式钢板焊接结构转向架，轴式Co-Co。悬挂装置基本继承了CC 72000型机车的模式，采用阿尔斯通公司传统的无导框滚柱轴承式轴箱、轴箱拉杆定位，一系悬挂为轴箱螺旋钢弹簧与弹性定位拉杆悬挂结构，二系悬挂为橡胶堆全旁承承载；牵引力和制动力通过牵引中心销传递。牵引电机悬挂方式为滑动抱轴承式半悬挂，牵引齿轮传动比为4.64。

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生产厂家	法国阿尔斯通公司
生产型号	AD48C
机车编号	01 ～ 50
生产年份	1973 年
产量	50 台
轴式	Co - Co
轨距	1,435 毫米
轮径	1,050 毫米
轴重	23 吨 ± 2%
通过最小曲线半径	125 米
机车长度	23,020 毫米（车钩中心距）
机车宽度	3,290 毫米
机车高度	4,500 毫米
整备重量	138 吨 ± 2%
燃料储备量	10,000 升
机油储备量	1,600 公斤
水储备量	1,800 公斤
砂储备量	1,200 公斤
传动方式	交 - 直流电
柴油发动机	SACM AGO V16 ESHR
标定功率	2,940 千瓦
发动机功率	2,680 千瓦
牵引发电机	AT-73
牵引电动机	TAO-659 × 6
励磁机型号	DXJ25AV
励磁机额定功率	20.5  千瓦
辅助发电机型号	DXJ25AV
最高速度	100 公里 / 小时
持续速度	24 公里 / 小时
牵引功率	2,150 千瓦
起动牵引力	411 千牛
持续牵引力	304 千牛
控制系统电压	110 伏
照明系统电压	110 伏
行车信号装置	有
速度表型号	机械式带记录器
车钩号	3号上作用
转向架型式	无导框
闸瓦型式	双侧双闸瓦
空气制动机型号	26-L
制动方式	踏面制动、电阻制动
电阻制动功率	2,940 千瓦
列车制动	空气制动

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ND4 - 01

生产厂家：【法国】阿尔斯通公司，1973年；
配属：
        京局丰段（北京铁路局丰台机务段），1973年11月 -？年；

备注：

现无图片资料，暂时空缺；

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ND4 - 02

生产厂家：【法国】阿尔斯通公司，1973年；
配属：
        京局丰段（北京铁路局丰台机务段），1973年11月 -？年；

备注：

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ND4 - 03

生产厂家：【法国】阿尔斯通公司，1973年；
配属：
        京局丰段（北京铁路局丰台机务段），1973年11月 -？年；

备注：

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ND4 - 04

生产厂家：【法国】阿尔斯通公司，1973年；
配属：
        京局丰段（北京铁路局丰台机务段）；
        京局南段（北京铁路局南口机务段）；

备注：

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ND4 - 05

生产厂家：【法国】阿尔斯通公司，1973年；
配属：       
        京局丰段（北京铁路局丰台机务段）；

备注：
        退役后封存在丰台机务段储备厂；
        2004年4月在丰台机务段拆解；



照片拍摄时间：1984年10月

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ND4 - 06

生产厂家：【法国】阿尔斯通公司，1973年；
配属：
        京局丰段（北京铁路局丰台机务段）；

备注：

现无图片资料，暂时空缺；