没有丰沙的时候，京张拉煤吗？

kooven

那时京张的主要拉什么？拉客人？如果拉煤（货），那千分之三十五是怎么运作的？

DF4D0109

拉人。。。那是候晋煤外运靠同蒲-石太-京广。。。话说没丰沙时候也没那么多煤可运

huamao_zhh

DF4D0109 发表于 2014-1-8 11:40
拉人。。。那是候晋煤外运靠同蒲-石太-京广。。。话说没丰沙时候也没那么多煤可运

丰沙大铁路是，1952年9月开工，1955年6月通车，1955年11月交付运营，1972年完成复线建设，1984年完成全线电气化。为了规避老京张关沟段通行条件差，运力低的问题。

在52年之前，有货运，但整体的运输量也不大。

北纬30度

没丰沙的时候京张的货运量有,但是不大,运作方式也是两台机车一个牵引一个顶推,其实主要还是八达岭一带的坡度问题,詹天佑当初如果不需要考虑造价的话他会选今天丰沙这条线的,当初选京张也是没办法

中铁京辆

记得有类似的老图片

fmpc

当然要拉，根据一篇《京包铁路研究》的博士论文，京包只在柳村~南口段开通时客运收入高于货运，开通到张家口时就是货运高于客运了，而且随着时间的推移货运高出的幅度越来越大。此线当时所有的客车和货车车厢数量也足以说明这一点。另外早在90年前的时候，京绥就修了很多煤运支线，如大同~口泉的支线，这条线的大同~（新）平旺段就是后来纵贯山西南北的同蒲线第一段（支线当初的平旺站在现在的矿务局乘降所，新平旺是日本人来了之后在支线10K处设的线路所，由此引线至韩家岭，再往南把已经建成的北同蒲逐段窄轨拨宽）。

fmpc

北纬30度 发表于 2014-1-8 15:48
没丰沙的时候京张的货运量有,但是不大,运作方式也是两台机车一个牵引一个顶推,其实主要还是八达岭一带的坡 ...

不大是和现在比的，以京张初建时南口~青龙桥是一个区间、单线，中间没有会让站来说也算可以了。至少在日本人的统计中是比同蒲的货运量大的多

fmpc

詹公当年曾向美国朋友咨询的是能在1/30（也就是33‰）坡道牵引10辆30吨货车的蒸汽机车，当时的牵引定数可想而知

huamao_zhh

北纬30度 发表于 2014-1-8 15:48
没丰沙的时候京张的货运量有,但是不大,运作方式也是两台机车一个牵引一个顶推,其实主要还是八达岭一带的坡 ...

不光造价一个问题，也跟修建时间和线路的困难度有关系。别忘记，当年京张铁路修建时候，安全炸药刚发明没几年，而桥梁和隧道修建难度异常大。

从日本时期修的门大铁路走势也能看出来，尽可能沿着河谷和山谷走。可想修建后的运力也不可能太大，但是成本、时间可能常的多。

huamao_zhh

fmpc 发表于 2014-1-8 19:42
不大是和现在比的，以京张初建时南口~青龙桥是一个区间、单线，中间没有会让站来说也算可以了。至少在日 ...

对了，您那边还有没有北京型机车的照片了。北京型机车的照片缺少的太厉害了。