新人求问

沙蔚终点321

见到春运临客用内五，有个疑问，为什么不用内三，双司机室，省的掉头噪音还小，怎么看都比内五适合拉客车，不知道各位怎么看。

CRS

跑相应交路的段里没有N3配属或者配了N3但此车没有相应的交路？

东风4-6382

京原是N5的交路。。。。没有N3.。

沙蔚终点321

好吧，是我意淫了，但内三拉临客确实少见，至少目前我还没见过

fmpc

北京能见到的N5临客只有去原平方向的，这条线的货机以N5为主，而且现在不是说是个什么机车就能上什么线，跑这条线的机车乘务员得会开这种车型，机车也得有这条线的LKJ数据。2010年陇海潼关段塌方，迂回的Z20什么的在太局管内只能是太局机车当本务，Z20本来的本务DF11G当发电车

琴剑山河

1 那条线本来就是京原的HXN5跑的

2 潼关塌方那次，太局司机带本段LKJ的IC卡，上Z20本务机车担当带道不知道是否可行？

fmpc

琴剑山河 发表于 2013-12-29 11:00
1 那条线本来就是京原的HXN5跑的

2 潼关塌方那次，太局司机带本段LKJ的IC卡，上Z20本务机车担当带道不知 ...

不清楚，可能这也因为同时牵扯南同蒲线和石太线，比较麻烦吧。另外榆次客场除了4条正线就只有1条到发线，机车转头占用时间也长，而走榆次联络线的话，编组顺序又不对了

东风41863

咱别瞎猜 只要是本局机车 LKJ里头就能按交路号区段号调出本局管内的线路工务数据
换句话说 我房山用DF7 0279 输入正确的交路号 区段号 这车也能调出京包到郭磊庄交界口的线路工务数据
为啥 CTCS0级控车系统 也就是LKJ的工作原理使然 存储局管内线路工务数据 靠输入区段号交路号来推断逻辑地址调取数据 叠加轨道电路提供的信号码叠加到显示单元上生成控车曲线
IC卡干嘛使得 不是提供线路工务数据这些固定数据好不 而是提供可变数据 例如机车号 司机/副司机号 列车类型 车次号 吨位和计长 结合线路工务数据提供基础限速值
小内内也可以跑京原啊 只是丰台先要有这个车 而且还让这个车上京原而已
大内内是京原专业队的座驾 人家是正主儿

东风41863

大家补补课吧 关于CTCS和LKJ的
怀北有大内内 也可以跑京承的票车呢
LKJ线路工务数据 只要是本局机车就有本局管内线路
迂回运行时候 机车不仅没有LKJ数据而且司机不熟
必须靠当地跑这条线的司机带道或者干脆用该局司机
就像那年东北大雪 沈局甚至哈局司机直通京局 上人带道 LKJ就是浮云了 看机车信号运行

拉局格段

IC卡除了转储运行数据供监控车间分析列车运行状况外，另一大作用就是转载运行揭示
一张小磁卡，哪存的了那么多数据
不过也有说法某些局的车LKJ存有全国的数据，对此表示将信将疑