东风4C准高速客运型（DF4CK）内燃电传机车档案

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东风4C型准高速客运机车，是资阳内燃机车厂于1999年在东风4C货运型机车的基础上，自行研制成准高速客运用内燃机车。其设计目的为同时满足城际列车和干线长途列车的牵引需要，单机主要用于牵引小编组（9节或10节车厢）的城际快速列车，或双机重联牵引大编组（18节车厢或以上）的快速旅客列车，运行速度达到140～160 公里 / 小时。单机牵引9节准高速单层客车在平直道上速度可达160 公里 / 小时，并具有一定剩余加速度，而双机重联可在主要干线上牵引18节（950吨）准高速单层客车。

机车总体长度21.100米，设双司机室，机车上部布置与东风4C型机车基本相同，即由五道隔墙将机车分为六室：Ⅰ司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室、Ⅱ端司机室。主要电气设备与东风4C型机车通用，其主发动机采用TQFR-3000E型同步牵引发电机，牵引电动机采用ZD106型直流电动机，整流柜采用了大功率元件新整流柜。为保证机车行车安全，安装了行车安全装置，安装了轴温检测装置对牵引电动机轴承、空心轴套、轴箱等处轴温进行监测。采用420Ah全密封免维护蓄电池，机车操纵台按人机工程原理设计，便于观察和操纵。机车设有重联电控装置，使机车能应用于干线准高速列车牵引。机车燃油、预热系统与资阳机车有限公司生产东风4C型机车相同。冷却水系统采用了高温冷却技术，机车转向架为资阳机车有限公司先期开发研制的A1A轴式，牵引电机全悬挂轮对空心轴驱动转向架。一系悬挂采用独立轴箱拉杆定位圆弹簧加液压减震器，二系悬挂采用高柔度圆弹簧加橡胶垫串联结构，并装有垂向、横向、抗蛇行减震器。

机车采用A1A-A1A轴式，一台六轴机车只有四根动轴、四台ZD106型牵引电动机，并装用牵引电机全悬挂轮对空心轴驱动转向架、中部低位单拉杆牵引装置、抗蛇行减振器，以及单侧单元空气制动器。机车行走部结构同NZJ1型柴油动车组的动力机车相似。该型号机车的大部分内部设备均与普通DF4C机车相同。

资阳内燃机车厂于1999年试制了两台样车，并于2000年上半年先后在铁科院环行铁道试验基地、京承铁路、京秦铁路进行试验，最高试验速度达176公里/小时。试验完毕后，两台机车因为相关缺陷问题被均出售予三茂铁路公司三水机务段，投入三茂铁路、广三铁路运用；机车编号沿用了资阳厂的DF4C机车编号序列，编号为DF4C-5274、DF4C-5275；。

生产厂家	资阳内燃机车厂
编号	5274、5275
生产年份	1999年
产量	2 台
轴式	A1A + A1A
轨距	1,435 毫米
轮径	1,050 毫米
轴重	21 ± 3% 吨
通过最小曲线半径	145 米
机车长度	2 × 21,100毫米（车钩中心距）
机车宽度	3,309 毫米
机车高度	4,755 毫米
整备重量	126 ± 3% 吨
燃料储备量	6,000 升
机油储量	1,200 公斤
水储备量	1,200 公斤
砂储量	400 公斤
传动方式	交 - 直流电
发动机	16V240ZJC型柴油机
发动机功率	2,165 千瓦
交流发电机	TQFR-3000E
牵引电动机	ZQDR-410C × 4
最高速度	160 公里 / 小时
持续速度	70 公里 / 小时
牵引功率	4,000 千瓦
起动牵引力	167 千牛
持续牵引力	106 千牛
制动方式	电阻制动、踏面制动
列车制动	空气制动

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DF4C - 5274

生产厂家：资阳内燃机工厂，1999年；
配属：
        2000年 - 2004年，三茂铁路公司三水机务段；
        2004年 - 2013年，广铁三段（广州铁路集团公司三水机务段）；
        2013年 -              ，洛阳机车有限公司；
      
备注：
        2013年，出售给洛阳机车厂，作为厂调。

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DF4C - 5275

生产厂家：资阳内燃机车厂，2002年；
配属：
        2002年 - 2004年，三茂铁路公司三水机务段；
        2004年 - 2013年，广铁三段（广州铁路集团公司三水机务段）；
       
备注：
        2011年起，封存于三水机务段。
        曾为“青年文明号””机车；








————————————————  完  ————————————————

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DF4CK-5275的现状，配属为广铁三段。

感谢“成局重段”的照片。