看来DF8DJ的改造工作已经开始了

dj30001

从网上搜罗到的，是资阳车文化节的照片，算是转载，感谢原作者。
其中可以看见8DJ的改造工作已经开始，应该是在车体车间，8DJ已经拆解，开始钢结构改造

SF1123

http://tieba.baidu.com/p/2538512177

huamao_zhh

希望不要改交流传动和径向的转向架。一直看好这车，包括大连的DF8D和DF11D。被张鼠光之徒给祸害了。技术可以引进、消化、吸收，但不能完全废弃自有的体系。
印度现在就是一个大杂烩，各国东西一堆，连基本的制式标准，涉及理念都不同。看似厉害，实则是驴粪球外面光而已。后勤保证，通用统一都做不到，最终只能自作自受。

dj30001

huamao_zhh 发表于 2013-9-4 23:18
希望不要改交流传动和径向的转向架。一直看好这车，包括大连的DF8D和DF11D。被张鼠光之徒给祸害了。技术可 ...

DL的两个车本来就是问题多多，都说过了是心脏病，山西的停在大连厂都两年了，集通的换了台4D，你说是什么原因？
你都说了印度各国大杂烩，后勤保障有问题，那为啥中国还要既引进吸收又要保留DF系列平台？毕竟DF和引进平台是有差距的，DF系列发展几十年，不成熟可靠那是不可能的，引进的在国外也是一步步发展出来的，在国外也是成熟的平台，因为工作上和GE和EMD都有联系，所以在我看来他们的设计工作很大程度上也以以前的成熟经验和结构为基准，新结构是要经过大量的模拟和实际试验才允许应用的，为什么有先进可靠的成熟平台不用还要一直保留原来的老平台？

huamao_zhh

dj30001 发表于 2013-9-5 08:36
DL的两个车本来就是问题多多，都说过了是心脏病，山西的停在大连厂都两年了，集通的换了台4D，你说是什么 ...

有先进平台，要跟自己的体系相结合，而不是另外搞一台，这样兼容性、维护性会受到很严重的影响。
从ND5到DF6到DF4D，这是正常的先进技术消化的模式，而不是现在这样。不仅搞了N套系统，相互兼容性差。弄个机车都是英制标准，跟天朝工业体系都不同，这样只能会给自己找麻烦而已。而且，这个消化是应该是小批量进行，现在动不动上百台，最终会把运用保养给害了。
从机车等基础工业来看，通用性和可靠性是首要位置，而先进性是次要，现在是反着来了。

从济南局当年运用报告来看，DF8D增压器的问题后来已经解决了，而且机务段是希望该车尽快量产和装备的。

df70177

这车死里回生了？

REALIZE

期待中，倒要看看这车能给整成啥样

dj30001

huamao_zhh 发表于 2013-9-6 22:28
有先进平台，要跟自己的体系相结合，而不是另外搞一台，这样兼容性、维护性会受到很严重的影响。
从ND5 ...

天朝某些标准松散又落后，采用了更严格欧美标准那的确是自找麻烦；第一次听说大批量产会把维护保养害了，既然这样，那就再多搞几十种车型，每种都小批量产10台，这样后勤工作就好做了；要先有先进性，在此基础上发展改进才能出来可靠性，按你说的，只能用DF4了，那是相当可靠，不知道还怎么能发展出先进性？换GE或者EMD的柴油机吗？那不又成了只有先进性，没有可靠性了
8D这车，我想知道一个车成不成功管增压器多大关系？，大连所的不行还有ABB的，要是ABB连这都解决不了就不用混了，还尽快量产和装备？传说吧？你还是问问厂里明白的人吧，那柴油机UIC100小时和360小时试验做没做过？铁路认证试验做没做过？这机器没问题，为啥为了搞6000马力交流机车要引进RK270机？嘴里跑火车的车迷多的是，某些车迷听风就是雨，一句话经过多少个人的转述就变了样了，不是某些自称距离短里的人的话都能信的，一听一过，别太当真

huamao_zhh

dj30001 发表于 2013-9-7 22:41
天朝某些标准松散又落后，采用了更严格欧美标准那的确是自找麻烦；第一次听说大批量产会把维护保养害了 ...

每个小批量是要进行技术的吸收，而不是单纯的去配备，这点ND5-DF6-DF4D做的比现在好，有了DF4D后，DF6自然完成任务后放弃了。而从DF4B到DF4D是质的飞跃。

现在的技术很繁杂啊，西门子、阿尔斯通、通用、易安达、庞巴迪、东芝，每个都有各自一套的标准，天朝每套标准和技术的车都大批量的采购和装备，这个后勤维护和通用性会乱成什么样子，重复备件是怎样的。

发动机的制式标准跟天朝不一样，都是英制的，连一个螺丝的扣都不一样，需要单独备件，这个对于运用维护过程中带来多大影响是显而易见的。


这个是当年DF8B-3001运用考核机务段的总结。
1. 采用电子控制喷射系统；
2. 发动机凸轮轴设计更加合理，拆卸更换方便，大大减轻检修工作量；
3. 采用双流道散热器和加压冷却系统，减少热损失，消除大功率机车水温高的故障；
4. 采用滚动轴承结构的电机悬挂，消除了抱轴瓦和齿轮箱漏油、窜油的问题，改善了牵引齿轮咬合，延长齿轮使用寿命；
5. 采用弹簧停车制动装置，在总风缸无风状态下，自动产生制动作用，避免机车存在溜车的隐患；
6. 采用三相无刷主发电机，励磁机定子固定在端盖上，主机转子和励磁转子同轴安装，节省机车空间；
7. 机油系统设计不合理，滤清装置不能满足要求；
8. 机车空调设计存在问题，故障率高；
9. 机车部分配件采用进口，造成成本高。


对于现在搞的和谐车一直是存在跟拉局一样的意见。就是自有平台可以吸收先进经验进行提高和改进，而不是推倒废弃，重新搞一套，这样最终还是跟现有系统进行整合。例如那个重联插座的电压、控制系统的密码等等。
当年的ND5，是选中了通用的C36-7，但是根据国内实际情况进行相应调整。

当然，当年是友好非盟国待遇；而现在是潜在竞争对手了，还被诬陷成了邪恶轴心国家。待遇不同了，当然结果也就不同了。