韶山7型（SS7）电力机车档案

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韶山7型电力机车，是根据山区小半径曲线区段电气化铁路而研制的客、货运两用干线电力机车，由大同机车厂、成都机车车辆厂、株洲电力机车研究所在消化吸收了进口8K、6K型电力机车的先进技术，于1992年研制成功，1996年投入批量生产，累计生产了114台。应用了Bo-Bo-Bo轴式转向架、两段相控整流桥电路、复励牵引电动机、再生制动、功率因数补偿等技术。

由于国内大量山区电气化线路弯道较多，且曲线半径小，不少为250～350米半径的小半径曲线。造成了采用Co-Co轴式的SS1、SS3机车轮缘和钢轨磨耗严重，故株机所于1989年进行了Bo-Bo-Bo轴式电力机车走行部的研制课题，Bo-Bo-Bo轴式电力机车的动力学性能、横向稳定性能、粘着重量利用性能进行了理论计算和分析。在此基础上，株洲电力机车研究所随后向TDB上报有关研制Bo-Bo-Bo轴式电力机车的建议，并得到支持。

1990年5月，TDB正式下达了研制韶山7型电力机车设计任务书，1991年1月，SS7通过了技术设计审查；同年5月至8月又对牵引电动机、转向架等部件进行了设计审查。为了令新机车更符合实际需要，TDB决定分别试制两台样车，在第一台机车的试验过程中收集运用部门的意见，修改设计后再试制第二台机车。

首批SS7于1996年9月配属成都铁路局成都机务段，同年10月28日投入运用。1997年12月，南昆铁路开通运营，SS7开始大批配属昆明铁路局昆明机务段和柳州铁路局南宁机务段，同时原配属成都机务段的SS7全部调至昆明机务段。2007年8月，由昆明机务段调拨24台韶山7型机车到南宁机务段，由柳州铁路局集中配属，担当南昆铁路跨局货运长交路。2009年，昆明机务段余下的所有SS7全部改配属南宁机务段。2011年，由西安机务段调拨5台SS7到南宁机务段；至此，南宁机务段配属SS7机车111台，山西孝柳铁路配属韶山7型机车2台（山西省孝柳铁路公司于2006年订购了SS7，于2007年3月14日出厂。）。其中五台SS7（0080～0084）是SS7C型快速客运电力机车的原型车，由大同机车厂于1998年生产。虽然仍然沿用SS7的车体结构，但其电机电器、牵引性能以及车身涂装均与SS7C型大致相同，构造速度为120公里/小时，轴重22吨，惟不设机车供电插座。

SS7是六轴干线客货运通用电力机车。车体采用了框架式整体承载结构，为双侧走廊、两端司机室；主要电器设备以机车最重设备主变压器为中央，其他设备分平面斜对称布置为主，有利于重量平衡；车顶两端司机室之后各装一台TSG3型（仿8K型机车受电弓）或LV-2600III型（仿6K型机车法维莱受电弓）单臂式受电弓；车顶中部装一台主断路器。司机室内设有正副司机操纵台及空调机组等设备，从0094号机车以后采用了标准化司机室。车内电气设备借鉴了8K型机车的布置方式，实现屏柜化、单元化。由于SS7采用Bo-Bo-Bo轴式转向架，使主变压器只能安装在车体内，为了进一步减少所占空间，因此将平波电抗器、功率因数补偿电抗器、高压电流互感器等全部装在变压器内，共用冷却油箱，组成为组合式变压器，并卧放在车体中部。通风系统采用车体通风方式，侧墙竖式百叶窗是车内设备通风冷却的进风窗口，经过通风支路向牵引电动机、整流装置、变压器、稳定电阻等设备冷却。

机车主电路沿用8K型机车的晶闸管两段串联相控整流桥调压方式，由一段半控整流桥和一段全控整流桥组成，牵引时实现相控无级调速特性控制，而使用再生制动时全控挢变为逆变装置，半控桥作为励磁电源装置。韶山7型型电力机车虽然拥有三组转向架，但在主电路中只有两组，中间转向架上的两台牵引电动机分属前后两组，机车牵引时向两组各三台牵引电动机并联供电，有利于充分发挥粘着、防止发生空转；此外，每调压整流电路还有一段励磁半控桥给三台串联的电机他励绕组供电。由于SS7采用了复励牵引电机，因此只要平滑减少他励电流，就能够实现无级磁场削弱，并实现机车恒功速度范围达到44～80公里/小时。

机车主电路并带有功率因数补偿装置，兼作三次谐波滤波器，通过在主电路中投入或切除电容器来提高机车的功率因数，机车在50～100%功率范围内功率因数均可大于0.9，以提高电气化铁路的总效率、减少对无线通信的干扰。韶山7型机车并设有再生制动，制动时可向电网反馈电能，反馈电能约为总消耗电能的3%，轮周制动功率4000千瓦。此外，SS7并预留了机车供电接口，在主变压器设置了容量为800kVA、电压为1500V×2的交流供电绕组，但没有可供配套使用的车辆，列车供电功能并未开放使用。

机车走行部为三台二轴转向架，所有车轴均为动轴，机车轴式Bo-Bo-Bo，机车固定轴距较短，曲线通过性能好。与传统Co-Co轴式机车相比，在小半径弯道线路上运行时，导向轮对作用于钢轨的侧向力下降30～60%，轮对作用于构架的横向力平均减小30%，导向外轮的冲角和轮缘磨耗指数分别减少约20%和40%，脱轨系数约降低30%。转向架设计借鉴了6K型电力机车，采用旁承弹簧承受车体载荷的无摇枕转向架。三台转向架各自独立，中间转向架与两端转向架的区别在于增加了横向位移的横动装置，相对于车体有多达220毫米的横向偏移量，取消了停车制动装置，二系悬挂静挠度稍大，因此无法与两端转向架互换使用。

SS7并沿用了6K型机车的Z型低牵引拉杆牵引装置，车体上有六个牵引拉杆座，通过六根牵引拉杆分别与三台转向架呈“Z”形联接，两端转向架牵引点交于轨面以下10毫米，并能够灵活调节，有利于通过曲线和减少轴重转移，辅之以电气轴重转移补偿，能获得较高的粘着性能。一系悬挂采用轴箱螺旋弹簧和橡胶垫加油压减震器的独立悬挂结构；二系悬挂采用螺旋弹簧系统、橡胶元件和油压减震器的组合，中间转向架并设有滚子轴承。基础制动装置采用双侧制动独立单元制动器。转向架并设有储能停车制动器、轮缘喷油器等。

每台转向架装有两台由永济电机制造的ZD111型复励脉流牵引电动机，为六极、中电压、带有补偿绕组、全H级绝缘、全叠片机座的脉流电动机，持续功率800千瓦。复励电机具有他励绕组，牵引工况下空转时，不会失去他励磁场，因此再粘着特性较好。牵引电机采用滚动轴承抱轴悬挂结构、单边直齿传动。

SS7采用标准电子控制装置，具有恒流起动及准恒速运行特性控制、粘着特性限制、恒功限压、轴重转移电气补偿等功能。在机车起动时按恒流方式起动，待进入特性曲线的斜线段后按调速手轮所指定的速度范围内准恒速运行；而在制动时机车也具有同样的限流准恒速控制特性。SS7并设有微机防空转系统，以一个16位英特尔8098微控制器为控制核心，通过检测轮周速度差异进行电机减载、自动撤砂来校正牵引力，防止轮轨擦伤

主变压器漏油是SS7的常见故障之一，主要原因包括，变压器油箱、储油柜及散热器等组件焊接质量不良；主变压器和变风机连接处出现裂纹导致变压器箱体漏油；以及密封件老化或质量不过关造成变压器密封失效。SS7投入运用初期其整流柜经常发生故障，硅机组元件击穿时有发生，由于无法自动切除故障支路或故障整流桥，而造成硅机组大面积烧损。为此大同厂修改设计，为所有SS7机车硅机组阀侧增加了快速熔断器，以自动隔离击穿硅元件的整流桥，防止故障扩大。但改造实施后，机车又频繁发生快速熔断器爆炸喷弧的情况，甚至在硅元件正常情况下也时有发生，主要原因的快速熔断器检测不足。

生产厂家	大同机车厂
生产年份	1992年 - 2006年
产量	114 台
轴式	Bo - Bo - Bo
轨距	1435 毫米
轮径	1200 毫米
轴重	23 吨
轴距	2,880 毫米
通过最小曲线半径	125 米
机车长度	22,016 毫米（车钩中心距）
机车宽度	3,105 毫米
机车高度	4,120 毫米
整备重量	138 吨
受流电压	AC 25 kV 50 Hz
传动方式	交 — 直
牵引电动机	ZD111 × 6
最高速度	100 公里 / 小时
持续速度	44 公里 / 小时
牵引功率	4800 千瓦
最大牵引力	485 kN
持续牵引力	351 kN
制动方式	踏面制动、再生制动
制动功率	4000 千瓦（电制动）
列车制动	空气制动

现缺少0031、0069、0089号机车图片资料。

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SS7-0018

生产厂家：大同厂；
配       属：宁局邕段（南宁铁路局柳州机务段）；
      
备       注：

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SS7 - 0001

生产厂家：大同机车厂，1992年12月30日；
配属：
        成局马段（成都铁路局马角坝机务段），1993年3月 - 1994年12月；
        成局成段（成都铁路局成都机务段），1996年9月 - 1997年12月；
        昆局昆段（昆明铁路局昆明机务段），1997年12月 - 2007年8月；
        柳局邕段（柳州铁路局南宁机务段），2007年8月 - 2007年12月；
        宁局邕段（南宁铁路局南宁机务段），2007年12月 - ；
      
备注：
        1995年-1996年，在大同厂拆解检查，并参照0002号机车进行12项改造。

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SS7 - 0002

生产厂家：大同机车厂，1994年03月；
配属：
        成局马段（成都铁路局马角坝机务段），1994年03月 - 1994年12月；
        成局成段（成都铁路局成都机务段），1996年9月 - 1997年12月；
        昆局昆段（昆明铁路局昆明机务段），1997年12月 - 2007年8月；
        柳局邕段（柳州铁路局南宁机务段），2007年8月 - 2007年12月；
        宁局邕段（南宁铁路局南宁机务段），2007年12月 - ；
      
备注：
        1995年3月转，在北同蒲铁路大新至宁武区段进行了动力学试验；
        后转往铁道科学研究院北京环行铁道进行余下的型式试验。

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SS7 - 0003

生产厂家：大同厂，1996年；
配       属： 宁局邕段（南宁铁路局柳州机务段）；
      
备       注：

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SS7-0004

生产厂家：大同厂，1996年；
配       属： 宁局邕段（南宁铁路局柳州机务段）；
      
备       注：

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SS7-0005

生产厂家：大同厂，1996年；
配       属： 宁局邕段（南宁铁路局柳州机务段）；
      
备       注：

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SS7-0006

生产厂家：大同厂，1996年；
配       属： 宁局邕段（南宁铁路局柳州机务段）；
      
备       注：

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SS7-0007

生产厂家：大同厂，1996年；
配       属： 宁局邕段（南宁铁路局柳州机务段）；
      
备       注：

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SS7-0008

生产厂家：大同厂，1996年；
配       属： 宁局邕段（南宁铁路局柳州机务段）；
      
备       注：

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SS7-0009

生产厂家：大同厂，1996年；
配       属： 宁局邕段（南宁铁路局柳州机务段）；
      
备       注：