才发现Z193/2在石太客专是HXD3C牵引

yaya521

那天在石家庄送朋友去沈阳坐的Z192一看本务是丰段D3C，有点诧异，不过想想也是，7E/9G在石太客专上完全跑不过HXD3/C，石太客专的T.Z大多跑不过K和普快，7E/9G遇到坡度是硬伤啊！不知Z95/98现在是9G一机直达还是也用D3C

fmpc

拉局格段 发表于 2013-6-24 20:08
走联络线，获鹿线路所并入石太客专线

拉哥糊涂了，获鹿所直向是石太客专的正线，侧向接获鹿站，石太客专从石家庄站太青场南头引入，贯穿石家庄站太青场后从北头引出接石济客专

现状G、D从石家庄站京广高速场引出，在北降壁线路所并入石太客专正线，普速车从获鹿经获鹿所上石太客专

fmpc

barracuda 发表于 2013-6-24 15:34
为什么不用7E或9G双机重连，或者直接让猪来拉
9G功率虽然不小，但是齿轮比限制造成了牵引力不大

全路准高速客机都紧张，还双机？

至于猪，太行山长隧道你想熏司机还是熏旅客？

yaya521

还是期待1D/3D吧

东风4-6382

在密云沙河大桥待了4个多小时，就见了7717和7718，气死我了

yaya521

东风4-6382 发表于 2013-6-23 23:46
在密云沙河大桥待了4个多小时，就见了7717和7718，气死我了

看你的时间你一直在那至少你能看到2251啊！

barracuda

为什么不用7E或9G双机重连，或者直接让猪来拉
9G功率虽然不小，但是齿轮比限制造成了牵引力不大

fmpc

Z98等7.1之后石家庄北换3C，包括呼沪特快也是3C石家庄北到呼和

CRS

barracuda 发表于 2013-6-24 15:34
为什么不用7E或9G双机重连，或者直接让猪来拉
9G功率虽然不小，但是齿轮比限制造成了牵引力不大

这个传说有一阵子还真这么干过
京萨车单机7E没法按预定的图跑下来，机务段急了，上双机，结果陇海上面机车不够用了……

我记得这里单独有一条规定：
因为石太铁路客运专线隧道超长，严禁使用东风系列准高速客运内燃机车

除了烟的问题，机车在隧道里燃烧不好也是个事，“牵规”有提到内燃机车在隧道里功率要打折扣

拉局格段

CRS 发表于 2013-6-24 19:45
这个传说有一阵子还真这么干过
京萨车单机7E没法按预定的图跑下来，机务段急了，上双机，结果陇海上面机 ...

个人觉得不靠谱，跑石太的T、Z里，最轻松的就数拉萨车了，阻力小外加总重低
除非拉萨车的点是单独排的，如果跟其他T车一样，他不可能费劲
话说太行山隧道真的蛮酷的，基本无弯道，14.3‰捅到头，隧道里还有照明灯，跟特么地铁似的，前方只能看见1200米远的通过信号机，再远看不见了——因为线路抬高的缘故就这么静静的爬啊爬，见光就到盂县了

yaya521

京广高铁开通后，石家庄～太原的高铁运行路径是什么？难道还在大十字那里上去？还是有联络线