东风6型（DF6）内燃电传机车档案

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        东风6型柴油机车，是根据“技贸结合”引进ND5的技术转让合同第二期技术转让项目，由大连厂与美国通用电气公司合作对DF4改进的产品。原称东风4D型。以DF4B为基础，由通用电气帮助大连厂在DF4B机车上安装通用电气机车的电机、电器和微机控制设备，并保证机车性能达到同期通用电气公司“Dash-8”系列C39-8型柴油机车的标准；机车发动机采用大连厂同英国里卡多咨询工程师公司合作在16V240ZJB基础上研制的16V240ZJD柴油机。

        在发动机完成“国际铁路联盟标准规定”的UIC100小时可靠性试验和ORE360小时耐久试验后，大连厂在1988年1月完成机车的施工设计，随即开始试制。1988年8月，由通用电气公司制造的电气设备陆续运抵，并开始装车。两台样车分别于1988年12月和1989年1月完成总体组装，并进行了初步试验工作，并由TDB正式命名为东风6型。经过大连厂和通用电气公司联合对样车进行全面调试，使各项性能参数达到预期要求。1989年1月至3月，两台样车在沈大铁路大连至瓦房店、大石桥间进行了多次正线牵引试验，表现出良好的牵引性能。

        1989年4月5日，首两台机车在大连厂举行了落成典礼大会，通用电气公司副总裁迈克尔·洛克哈特（Michael D. Lockhart）、TDB总工程师沈之介、大连市委书记林声等人出席落车典礼和剪彩。随即配属沈阳铁路局大连机务段进行运用考核试验，并将DF6与ND5编入同一个车队，投入沈大铁路运用，以客观比较和评价DF6机车的性能。1989年9月，TDB选取了东风6型0002号机车，在大连内燃机车研究所的机车定置试验台上进行了牵引热工性能试验。试验结果显示，DF6柴油机的运用功率和机车标称功率都略高于ND5，牵引性能较好，起动牵引力和持续牵引力分别比DF4B机车高22.75%、112.5%，并在很宽的速度范围内具有较高效率，实测机车轮周效率达到35%以上，而在相同运用条件下油耗率指标与ND5相当，机车各项技术指标均已达到1980年代世界上同类机车的先进水平。

        在机车出厂后，由于受到共和国四十年事件及最后武装镇压的影响，西方国家实施武器禁运和严格的经济、技术制裁，DF6的后续研制生产就此中断。为了实现机车国产化，大连厂与有关单位于1990年开始进行了引进部件的国产化，仿制零部件包括柴油机的主要部件如增压器、喷油泵、喷油器等；电传动装置如牵引发电机、牵引电动机、电阻制动柜等；机车控制系统如微机装置、显示屏、传感器等。国产化后的DF6-0003在1991年9月试制成功，国产化率达96%。机车除了进口不具备国内不具有仿制能力的配件而花费3万美元外，共节省总价值80多万美元的配件进口成本。为了验证国产化机车的性能和质量状况，机车出厂后经过初步牵引试验后，于1992年3月至4月在大连内燃机车研究所的机车定置试验台上进行了牵引热工性能试验，并在1994年8月配属大连机务段进行运用15万公里考核试验，担当大连至大石桥区间货物运输。1995年10月，完全国产化的DF6-0004出厂，同样配属大连机务段投入3万公里运用考核。

        试验和运用结果显示，国产化机车各项主要技术指标均达到了设计目标，其轮周效率、油耗率、牵引力等参数虽略低于首两台采用通用电气公司进口部件的原装机车，机车总体性能相差不多。但国产化机车受制于国内基础工业存在的严重的技术差距和不足，造成机车可靠性不行，国产化的关键部件使用寿命短、故障率高、屡坏屡换，加工工艺不当。被迫再度进口部分配件。国产化DF6在1996年5月至1997年12月间完成了TDB规定的各项鉴定试验后，于1998年12月通过部级标准化审查，并于次年10月正式通过部级鉴定。

        DF6机车的车体结构继承自DF4系列机车的设计，采用全焊接钢结构框架式侧壁承载车体，双侧内走廊，两端设有同等功能的司机室。机车从前到后分别为Ⅰ端司机室、电气室、动力室、冷却室、隔离间、Ⅱ端司机室。与DF4B相比，主要变化为压低了司机室高度、司机室地板取消了二层台、加大了前窗和侧窗玻璃等。电气室内设有主整流柜，顶部装有一台卧式电阻制动柜。动力室在机车中部，安装了一套柴油发电机组，其中动力室前部靠近发电机位置并设有前转向架牵引电动机通风机、主发电机通风机、起动发电机等，而后部靠近柴油机位置设有车体通风机。冷却室设有油水系统冷却装置，包括铜散热器、高温闭式循环冷却水系统、膨胀水箱、后转向架牵引电动机通风机、两台空气压缩机等。隔离间设有预热系统。机车下部两台转向架之间吊挂着燃油箱、蓄电池和总风缸。机车并设有重联装置。空气制动机为国产JZ-7型制动机。

        机车装用一台16V240ZJD型柴油机，是在16V240ZJB型柴油机基础上，通过与英国里卡多咨询工程公司技术合作，于1986年开发完成的大功率机车柴油机，属于240/275系列产品之一。该型柴油机为16气缸、四冲程、废气涡轮增压的直喷式V型中速柴油机，重新设计了缸盖和气门机构，采用整体铸钢主轴承座与钢板焊接而成的机体、稀土合金球铁曲轴、定压增压系统；在50°V形夹角上方布置两套增压器和中冷器。柴油机装车功率为2940千瓦，满功率运转时燃油消耗率为每千瓦小时207克，设计使用寿命为25000小时。柴油机并使用了部份国外进口配件，以提高可靠性，包括瑞士ABB公司VTC254-13型增压器、英国布赖斯·伯杰公司的喷油泵和喷油器、美国伍德沃德公司的PGEV调速器等。

        传动装置为交-直流电传动，柴油机通过法兰盘直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，通过硅整流装置把牵引发电机发出的三相交流电整流为直流电，再经过一套控制系统将电能输送给两台转向架上的六台直流串励牵引电动机，通过传动齿轮驱动车轮。机车采用了通用电气公司先进的机车电传动设备，包括牵引发电机、牵引电动机等。GTA32A1型三相交流同步牵引发电机（国产化型号为JF202型）电气结构上与“Dash-8”系列机车所用的GMG187型牵引发电机完全相同，机械结构上根据与16V240ZJD型联接要求改进设计。GE752AFC1型直流牵引电动机（国产化型号为ZD108型）是GE752AF系列牵引电动机的一种变型产品，其悬挂方式除抱轴部分保留与通用电气公司电机原结构外，电机与转向架的连接沿用了DF4系列的传统形式。

        由于DF6选用了调压比极高、恒功运用范围广并且有较高传动效率的牵引发电机和牵引电动机，辅之以微机恒功励磁系统，从而令机车具有优异的牵引性能，不仅有较大的起动牵引力与持续牵引力，并且有很高的恒功率速度。DF6标称功率达到2,425千瓦，在机车运用速度（从持续速度22.2公里/小时到最大设计速度118公里/小时）范围内实现恒功牵引特性控制，因此东风6型机车并不需要牵引电动机的磁场削弱，也不需要像ND5型机车在主发电机设两套独立的电枢绕组进行串并联转换，电传动装置就能充分吸收柴油机的输出功率。

        机车采用了以英特尔80186微处理器为核心的微机控制装置，负责控制机车的恒功率励磁、轮对防空转防滑行、电阻制动与制动扩展控制、以及机电保护和故障诊断显示装置等，由大连厂与通用电气公司共同设计、通用电气公司制造。恒功励磁控制系统通过联合调节器上的负载控制电位器（Load Control Potentiometer，LCP），快速、准确地实现柴油机的恒功率控制，并引入多种修正和反馈信号，使系统对复杂多变的工作情况快速反应，使机车能够充分发挥功率和牵引力。轮对防空转防滑行系统通过检测牵引电动机的转速来实现机车速度控制和空转保护，有效改善机车的粘着利用性能。然而，由于微机显示屏语言为英文，当机车出现问题时司机难以迅速判断和处理故障。

        机车走行部为两台三轴转向架，轴式Co-Co。除牵引电动机、齿轮箱、轮对外，其他部分均直接沿用DF4B的转向架结构。一系悬挂为轴箱圆弹簧并带有液压减震器，二系悬挂为橡胶堆。牵引力和制动力通过低位四连杆机构牵引装置传递。牵引电机悬挂方式为滑动抱轴承式半悬挂、单边齿轮传动。

生产厂家	大连厂、【美】通用电气
生产年份	1989年—1995年
产量	4台
轴式	Co - Co
轨距	1,435 毫米
轮径	1,050 毫米
轴重	23 吨
通过最小曲线半径	145 米
机车长度	21,100 毫米（车钩中心距）
机车宽度	3,308 毫米
机车高度	4,755 毫米
整备重量	138 吨
燃料	柴油
燃料储备量	9,000 升
水储备量	1,200 升
传动方式	交—直流电
发动机	16V240ZJD型柴油机
发动机功率	2,940 千瓦
交流发电机	GTA32A1 （国产型号：JF202）
牵引电动机	GE752AFC1（国产型号：ZD108）× 6
硅整流装置型号	GTF7080 / 1250
最高速度	118 公里 / 小时
持续速度	22.2 公里 / 小时
牵引功率	2,425 千瓦
启动牵引力	476.8 kN
持续牵引力	360 kN
制动方式	电阻制动
列车制动	空气制动

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DF6-0001

生产厂家：大连厂、【美】通用电气公司、【英】里卡多咨询工程师公司联合研制，1989年4月16日下线；
配        属：沈局连段（沈阳铁路局大连机务段）；
备        注：2006年，报废拆解。

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DF6-0002

生产厂家：大连厂、【美】通用电气公司、【英】里卡多咨询工程师公司联合研制，1989年4月16日下线；
配        属：沈局连段（沈阳铁路局大连机务段）；
备        注： 2006年，报废拆解。

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DF6-0003

生产厂家：大连厂，1991年9月下线，国产化率达96%；
配        属：沈局连段（沈阳铁路局大连机务段），取消铁路分局后变为沈局苏段（沈阳铁路局苏家屯机务段）；
备        注：后封存在大连机务段，2009年进行外观修复，2010年进入沈阳铁路局苏家屯铁路博物馆保存；

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DF6-0004

生产厂家：大连厂，1995年10月下线；
配        属：沈局连段（沈阳铁路局大连机务段），取消铁路分局后变为沈局苏段（沈阳铁路局苏家屯机务段）；
备        注：后封存在大连运用车间，油箱后来被拆走作为机务段澡堂水箱；

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DF6-0006

备注：原DF6-0004在2012年进行外部整修后，改编号为DF6-0006，继续封存在苏家屯机务段苏北折返段。






————————————————  完  ————————————————

JS5001

风6旁边的西瓜车号大亮！

huamao_zhh

JS5001 发表于 2013-6-9 19:43
风6旁边的西瓜车号大亮！

两个车的车号都是很给力。

DF6-0006（DF6-0004）应该是沈阳局给铁博留着的。其实，找一台报废待拆解的DF4B，把油箱、风缸、电池组等等复原就可以了；发动机同DF4D系列是一个型号，即使配件不行也可以修复的。而发电机等因为特殊的，因此还在车上。

该车的是ND5技术吸收、国产化的核心机车，历史意义非常重大，希望铁博能收藏。

DF6-0001/0002是在美国和英国帮助下，对ND5技术进行消化的产品，大量使用的进口配件，据说控制系统是全英文的；
DF6-0003是开始国产化的机车，对于当时国内无法国产化，或者国产化配件不符合要求时，才进口了少部分的进口配件；
DF6-0004是完全国产化的机车。

该车型是从ND5-DF6-DF4D，这个机车进口—国内消化吸收—国产化—研制在创新，这个链条上重要的见证。