中国人一天：铁路调车员

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下面是转自腾讯网的《中国人一天：铁路调车员》

在此向铁路的一线职工致敬。
同时也向采访记者表示感谢。

调车作业中，调车人员往往要在移动的车列中进行瞭望、摘钩、连挂等工作，工作充满了危险性，被称之为“现实版的铁道游击队”。

（摄影：高如熠）

　　株洲北编组站位于湖南省株洲市的东北郊，属双向纵列式三级七场路网性编组站（特等站），是全国十大路网性编组站之一，也是江南最大的编组站。株洲北站是沟通华东、华南、西南和北方的交通枢纽，主要办理京广、沪昆两大干线四个方向货物列车的到达解体、编组出发以及各个方向旅客列车的通过作业。每天不仅有大量的中转车流通过，而且有大量地区车流产生和集散，设计能力为日均办理车2.1万辆，任务艰巨，作业繁忙。
　　调车是铁路系统为了解体、编组列车或摘挂、取送车辆等目的而使机车车辆在铁路线路上移动的作业。它是铁路行车工作的基本内容之一，是铁路系统内劳动强度较大、工作危险性较高的作业工种。在解体调车工作中，工作人员需将车列或车组中的车辆按一定要求分解到各指定的股道线路内。在编组调车工作中，由工作人员根据有关规定将车辆编成车列或车组。在摘挂车辆的调车工作，为列车补充车辆（补轴）、减少车辆（减轴）、换挂车组或摘挂车辆。在取送调车工作中，由作业人员向作业地点取送车辆。此外，还有车列和车组转场、货车的检衡、场内车辆整理等调车，以及在站线上放行机车等作业。
　　由于调车工作具有全天候动态作业的特点，不管是炎炎夏日还是风霜雨雪，调车人员都需在露天场所24小时倒班不间断作业。同时，在调车作业中，调车人员往往要在移动的车列中进行瞭望、摘钩、连挂等工作，工作充满了危险性，被称之为“现实版的铁道游击队”。在炎炎夏日，轨道内的温度可高达60摄氏度，超高的劳动强度容易造成工作人员脱水、中暑等；在寒冷的冬天，列车车厢攀爬扶梯容易结冰，工作人员在运行的车辆中攀爬扶梯时极易打滑带来人身伤害。严寒季节，经常发生调车人员的工作手套与列车车厢攀爬扶梯冻结在一块的情形。不过调车人员最讨厌的是雨季，顶风冒雨作业时，虽然穿着雨衣难以淋湿外套，但由于雨衣不透气，每次作业完毕后，全身必然被汗水所浸透。尤其是遇到雨雪天气时，无论白天还是夜间，工作人员都要攀爬在行进的车辆中，冒着夹着雪粒子的绵绵细雨开展作业，往往作业中一身汗，作业后一身冰，作业过程非常艰苦。

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摘了钩的车厢从驼峰上滑下，分向不同的编组列车。

（摄影：高如熠）

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行进中摘钩是一个很危险的工作。

（摄影：高如熠）

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列车从驼峰上滑下，来势汹汹。

（摄影：高如熠）

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控制车速的风动刹车装置。

（摄影：高如熠）

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对于装有危险品的车辆不能采用滑行的方式编组，必须由车头推动。

（摄影：高如熠）

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对于装有危险品的车辆不能采用滑行的方式编组，必须由车头推动。

（摄影：高如熠）

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抬着设备的铁路工人。

（摄影：高如熠）

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打铁鞋：将铁制的刹车片插入行进的列车轮子下面，让列车减速。

（摄影：高如熠）

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备用的铁鞋。

（摄影：高如熠）