韶山6型（SS6）电力机车档案

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数数有几台

韶山6型电力机车（SS6）是为满足陇海铁路郑州到宝鸡间复线电气化需要，继引进6K型电力机车之后，于1989年利用日元贷款、采购的第二批4800千瓦六轴客货通用电力机车。由株洲电力机车厂及株洲电力机车研究所共同研制，以SS3为基础，并大量消化吸收法国进口8K型电力机车的先进技术。

机车的总体结构和设备布局，沿用SS3的设计。采用双边内走廊，设两端司机室；主要电器设备以机车最重设备主变压器为中央，其他设备分平面斜对称布置为主，有利于重量平衡；车顶两端各装一台单臂式受电弓；车顶中部装一台主断路器。车体采用框架式整休承载结构；通风系统采用车体通风方式，侧墙竖式百叶窗是车内设备通风冷却的进风窗口，经过通风支路向牵引电动机、整流装置、变压器、制动电阻等设备冷却。

机车主电路主要是由受电弓、主断路器、高压电流互感器、主变压器、硅整流装置、牵引电机、高压电器柜、平波电抗器、制动电阻柜及电路保护装置等组成。电路借鉴了8K型电力机车的晶闸管二段桥相控调压方式，采用二套独立的两段半控桥整流调压电路，分别向二台转向架上的牵引电机供电，实现转向架独立供电，并具有电路简单、控制方便的优点，解决了韶山3型电力机车级间相控调压故障率高、调压开关与电子控制系统不协调的缺点。株洲电力机车研究所也从美国西屋电气公司引进大功率半导体制造技术，被应用于SS6电力机车的晶闸管元件。此外，由于当时的技术水平对并联电机采用无级磁场削弱有较大难度，且成本较有级磁场削弱高得多，因此仍然采用三级磁场削弱方式，提高机车可靠性。相比调压开关调压电力机车，晶闸管二段桥相控电力机车的功率因数相对较低，因此SS6参照8K型机车增设了四组功率因数补偿装置，通过在主电路中投入或切除电容器来提高机车的功率因数，机车在50～100%功率范围内功率因数均可大于0.9，以提高电气化铁路的总效率、减少对无线通信的干扰。

机车走行部为两台完全相同的三轴转向架，与SS3完全相同。为株洲厂在不改变SS1转向架的原本技术参数和机车其他部件的前提下，参考ND4、DF4的转向架的长处，简化了SS1转向架结构，取消均衡梁改为独立悬挂，一系悬挂采用轴箱螺旋钢弹簧与弹性定位拉杆悬挂结构，增大一系悬挂轴箱拉杆的总横向刚度，以减少磨耗件和减轻簧下重量；二系悬挂由双中央支承体牵引改成橡胶堆全旁承承载加横向油压减振器，改善转向架受力情况；牵引力和制动力通过牵引中心销传递。轴箱轴承采用能承受轴向和径向的滚动轴承。但由于其中心销式牵引装置因电机悬挂妨碍了中心销位置下移，因此其牵引位置较高，不利于机车的粘着利用。基础制动采用单元制动器，装用DK-1型电空制动机

每台转向架装用三台HS14263-01R（ZD112）型脉流牵引电动机，由株洲厂与日本日立制作所山手工场联合设计、山手工场制造，采用带有补偿绕组、四极串励、高电压、半叠片铸钢机座结构。该型电机结构上与韶山3型机车采用的ZQ800-1型牵引电机相似，但制造工艺有较大差异，其电枢、定子均采用C级绝缘和一体化真空浸漆处理。牵引电机持续功率800千瓦，额定电压为1570伏。并借鉴了8K型机车的牵引电机滚动轴承抱轴式悬挂，应用了单侧直齿弹性齿轮传动。

SS6电力机车仿照8K型机车所采用的恒流限速牵引特性控制方式，在机车起动时按恒流方式起动，待进入特性曲线的斜线段后按调速手轮所指定的速度范围内运行；在满电压满磁场的自然特 性曲线范围内采用类似半梯形、10级的特性控制，满电压后再进行有级磁场削弱。机车电子控制系统并设有防空转防滑行控制、轴重转移电器补偿等功能。

生产厂家	株洲电力机车厂
编号	0001～0053
生产年份	1991 年
产量	53 台
轴式	Co-Co
轨距	1435 毫米
轮径	1250 毫米
轴重	23 吨
轴距	4,300 毫米（固定轴距）
通过最小曲线半径	125 米
机车长度	21,416 毫米（车钩中心距）
机车宽度	3,100 毫米
机车高度	4,700 毫米
整备重量	138 吨
受流电压	单相交流 25 kV / 50 Hz
传动方式	交—直流电
牵引电动机	HS14263-01R（ZD112） × 6
最高速度	100 公里 / 小时
持续速度	48 公里 / 小时
牵引功率	4800 千瓦
最大牵引力	485 千牛
持续牵引力	351 千牛
制动方式	踏面制动、电阻制动
列车制动	空气制动

0032图片资料不完整。希望大家能忙帮补充。

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SS6 - 0001

生产厂家：株洲电力机车厂，1991年；
配属：
        郑局乡段（郑州铁路局新乡机务段 月山运用车间）；

备注：
        2013年年初退役，封存于郑州铁路局新乡机务段月山运用车间，后交付郑州铁路司机学校。

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SS6 - 0002

生产厂家：株洲电力机车厂，1991年；
配属：
        郑局乡段（郑州铁路局新乡机务段）；
        中国铁道博物馆；

备注：
        2013年下半年退役；2014年年中，交付中国铁道博物馆永久收藏。

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SS6 - 0003

生产厂家：株洲电力机车厂，1991年；
配属：
        郑局乡段（郑州铁路局新乡机务段）；

备注：  
        2013年下半年退役，封存于月山运用车间；2014年报废；2015年10月在月山运用车间拆解；

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SS6 - 0004

生产厂家：株洲电力机车厂，1991年；
配属：
        郑局乡段（郑州铁路局新乡机务段）；

备注：  
        2013年下半年退役，封存于月山运用车间；2014年报废；2015年10月在月山运用车间拆解；

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SS6 - 0005

生产厂家：株洲电力机车厂，1991年；
配属：
        郑局乡段（郑州铁路局新乡机务段）；

备注：  
        2013年下半年退役，封存于月山运用车间；2014年报废；2015年10月在月山运用车间拆解；

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SS6 - 0006

生产厂家：株洲电力机车厂，1991年；
配属：
        郑局乡段（郑州铁路局新乡机务段）；

备注：  
        2013年下半年退役，封存于月山运用车间；2014年报废；2015年10月在月山运用车间拆解；

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SS6 - 0007

生产厂家：株洲电力机车厂，1991年；
配属：
        郑局乡段（郑州铁路局新乡机务段）；

备注：  
        2013年退役，封存于新乡机务段月老山运用车间；

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SS6 - 0008

生产厂家：株洲电力机车厂，1991年；
配属：
        郑局乡段（郑州铁路局新乡机务段）；

备注：  
        2013年退役，封存于新乡机务段月老山运用车间；

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SS6 - 0009

生产厂家：株洲电力机车厂，1991年；
配属：
        郑局乡段（郑州铁路局新乡机务段）；

备注：  
        2013年下半年退役，封存于月山运用车间；2014年报废；2015年10月在月山运用车间拆解；