有个疑问，关于几年前的丰沙SS3交路

五路站

内燃机车跑丰沙的那几年，08年以后吧，我每次看K44回来都是SS3牵引的，从来就没见用过内燃。。其他车内燃电力都见到过。。是说回来的K44固定用电车还是。。。

DF4-0211

见过K43用内燃,坐过K44电力

zf0357

本人在北京见过K44用大同段的橘子牵引

拉局格段

只知道我上高中那会午休从工大附中骑车去东便门三角地玩，第一次见韶山3就是在那，巨激动，当时推43车底进北京站

fmpc

拉局格段 发表于 2012-11-8 20:24
只知道我上高中那会午休从工大附中骑车去东便门三角地玩，第一次见韶山3就是在那，巨激动，当时推43车底进北 ...

2001年前后？

之前写的一个东西：

丰沙大线

本段初期电化范围为丰台西编组站到大同站东场，包括同蒲线大同站东场到平旺、口泉支线平旺~口泉、云岗支线全线。但是北京枢纽三家店~丰台~北京南~北京，张家口地区张家口南~张家口，大同机务段（湖东机务段大同车间）整备场及进出段线线并没有电气化，客车采用NY7、DF4、DF4C担当。直到2001年1月，大同机务段整备场部分整备线及进出段线电化，具备电力机车整备能力，其后北京枢纽三家店~丰台~北京南~北京线路电化开通，张家口机务段配属12台SS3电力机车担当本线4对客车（K43/4、K257/8、K273/4、2141/2）牵引任务。后来随着客车调图而有所变动，有一段时间（2007~2008？）这批SS3又全部调出，丰沙大线一度恢复所有客车均为内燃机车牵引的状况。但这种状况持续时间不长，2008年北京西~广安门~丰台电化完工，北京机务段开始配属SS3型电力机车，丰沙大线又有部分客车采用电力牵引了。

在2009年4月图中，郭磊庄分界口只有12对（一半）客车采用电力牵引。到了2011年，随着张集线的开通运营，北京机务段又接了一批SS3型电力机车，在2011年7.1新图中，郭磊庄分界口除了K605/6大津、K885/6包津2对客车以外，其余客车都采用电力牵引，丰沙大的“特色”基本结束！

拉局格段

fmpc 发表于 2012-11-8 23:36
2001年前后？

之前写的一个东西：

对没错，张家口那批韶山3是93年左右下线的吧？应该是一直配属张家口吧？那他以前干啥活？去大同拉货？

fmpc

拉局格段 发表于 2012-11-9 10:29
对没错，张家口那批韶山3是93年左右下线的吧？应该是一直配属张家口吧？那他以前干啥活？去大同拉货？

其他情况不清楚，以上关于丰沙的资料来自北京铁路局志1988~2004

fmpc

拉局格段 发表于 2012-11-9 10:29
对没错，张家口那批韶山3是93年左右下线的吧？应该是一直配属张家口吧？那他以前干啥活？去大同拉货？

但是大概2000年前后看过一篇报道，意思是当时大西SS3担当了部分大同~张南的客机交路？因为和后来的事实差别太多，似不可采信。但确实大西的8K现在担当北同蒲的4641和6833两对客车，图定使用3台8K牵引，走大西~大同的机走线（夹在北同蒲上行和京包下行之间）到大同站东场挂车。