东风7系列内燃机车

LJT

北京二七机车工厂分别于1982年4月和6月试制了0001、0002号两台样车，同年8月交付北京铁路局北京内燃机务段试用，在丰台西编组站投入运用考核；其中0001号机车在1982年12月至1983年1月间，由TDB科学研究院机车车辆研究所主持，先后在丰台西站、东郊站进行调车性能试验。
1983年8月，0001号机车又赴北京环形铁道、京承铁路、以及长沙等地，由铁科院机辆所主持进行了机车牵引热工、动力学制动等各种性能试验。试验结果表明，东风7型机车的各项性能指标均达到了设计任务书提出的要求，机车牵引性能、部分负荷经济性能良好；东风7型机车所能发挥的最大功率约为东风2型机车两倍，提高了列车牵出速度及编组站的作业效率；单机牵引总重1556吨的货物列车，走行115米即可加速到20公里/小时。1984年10月，东风7型柴油机车通过了部级鉴定。
生产
东风7型机车通过鉴定后，北京二七机车厂根据首两台机车使用过程中发现的问题，对其设计又进行了十多项改进，包括改善司机操纵台面向、降低辅助功率消耗、增加一级磁场削弱、提高车架刚度等。完成图纸整理后，东风7型机车与1985年开始正式投入批量生产；同年获得第六个五年计划国家科技攻关奖和国家科学技术进步二等奖，1989年获北京市优质产品称号。截至1997年底，北京二七机车厂累计生产了295台东风7型柴油机车（0001～0295），大部分均配属郑州铁路局及北京铁路局下辖各机务段，其余少数交付地方厂矿企业使用。2005年3月，随着中国铁路进行撤消铁路分局的体制改革，原郑州铁路局被分割为郑州、武汉、西安三个铁路局，而原北京铁路局被分割为北京、太原两个铁路局，目前该五个铁路局均配属有东风7型机车。
衍生车型
在东风7型机车的基础上，北京二七机车厂根据铁路发展需要，先后研制了提高柴油机装车功率、增加电阻制动、适用于干线货运的东风7B型机车，采用12V240/275系列柴油机的东风7C型机车，用于山区铁路和高寒地区的东风7D型机车，提高柴油机装车功率、轴重25吨的东风7E型重型调车机车，为大型工矿企业铁路专用线研制的东风7F型重型调车机车，以及采用交流传动技术的东风7J型机车，形成了一个庞大的东风7型柴油机车家族系列。
总体结构东风7型柴油机车根据调车机车作业特点，采用外走廊结构的车架承载罩式车体，机车中部两侧及两端设有露天走台与扶梯。机车车体从前到后依次为电气室、司机室、动力室、冷却室、辅助室。电气室内设有高、低压电器柜。司机室内机车前方左侧设有司机操纵台，并设有三个门与外走廊相通，另一个门通往电气室。动力室在机车中部，安装了一套柴油发电机组，其中动力室的后部为发电机间，装有整流柜、起动发电机、励磁机、总风缸等设备；而动力室前部为柴油机间，除柴油机外并设有空气滤清器、燃油输送泵、预热锅炉、膨胀水箱、排气消声器等。冷却室内设有散热器和风扇。辅助室内装有两台空气压缩机。车底两台转向架之间设有燃油箱和蓄电池箱。机车标称功率1180千瓦，最高速度100公里/小时，可根据用户需要加装低恒速装置。
柴油机
机车装用一台由北京二七机车厂研制的12V240ZJ-1型柴油机，为一台12气缸、四冲程、废气涡轮增压的V型中速柴油机，也是12V240/260系列柴油机产品之一。该型柴油机是在同厂北京型柴油机车装用的12V240ZJ型柴油机基础上改进设计而成，仅机座、联轴节、增压器、部分管路等作了一些必要的改动；柴油机标定转速由每分钟1100转降低到1000转，装车功率由2700马力降低到2000马力，以提高可靠性；为提高机车在低负荷工况时的经济性，在柴油机热负荷允许条件下，提高最大燃烧压力，降低空转转速，并增设空转节油挡，将最低负荷转速与空转转速分开，定为每分钟400转，通过电子无级调速装置控制柴油机转速
传动系统
机车采用交—直流电传动，柴油机通过弹性联轴节直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，通过硅整流装置把牵引发电机发出的三相交流电整流为直流电，再将电能输送给两台转向架上的六台并联的直流串励牵引电动机，通过传动齿轮驱动车轮[7]。东风7型机车的传动系统与东风4B型、东风5型机车大致相同，均采用技术成熟的TQFR-3000型同步牵引发电机、ZQDR-410型牵引电动机。东风7型机车也是中国第一种采用电子恒功率励磁控制的国产柴油机车，依靠电子控制快速、准确地实现牵引发电机的恒功率，从而达到柴油机的恒功率控制
转向架
机车走行部为两台三轴转向架，轴式Co-Co，其形式和结构与东风4型、东风5型机车转向架基本相同。滚动轴承轴箱采用弹性拉杆定位，一系悬挂为轴箱圆弹簧并带有液压减震器，二系悬挂为橡胶堆，采用无心盘无导框的四杆机构牵引装置。每台转向架装用三台牵引电动机，牵引电机为滑动抱轴承式半悬挂方式。基础制动方式为单侧铸铁闸瓦制动、手制动停车制动

永远的京网

xiaofan-1 发表于 2012-10-6 11:49
各型号从车号上怎么个区分？

0xxx是东风7,3xxx是东风7B,6xxx是东风7B干线货运型,5xxx是东风7C

LJT

东风7系列内燃机车

LJT

东风7系列内燃机车

xiaofan-1

DF-7C3是怎么回事？

huamao_zhh

xiaofan-1 发表于 2012-10-4 11:45
DF-7C3是怎么回事？

东风7C1型
1998年，二七厂研制了采用12V240ZJ6F型柴油机的东风7C型机车，通称东风7C1型（DF7C1），装车功率提高到1840千瓦（2500马力），同时机车整备重量也由135吨略增为138吨。该机车除增压器换型及运用特性调整外，机车各部结构均与之前批量生产的东风7C型机车相同。

东风7C2型
1999年，二七厂在东风7C1型机车基础上，研制了加装电阻制动装置的东风7C型机车，通称东风7C2型（DF7C2）。柴油机装车功率仍为1840千瓦，加装了单体式电阻制动装置，最大制动功率为2300千瓦。

口岸型
2001年，二七厂为哈尔滨铁路局研制了东风7C口岸型调车机车，用于中国与俄罗斯边境口岸的调车作业。口岸型机车改为采用12V240ZJ6E型柴油机，装车功率提高到2200千瓦；采用了轨距为1524毫米的宽轨转向架；同时为适应中国东北地区冬季严寒的使用环境，口岸型机车还采取了特殊的防寒保温措施。口岸型机车主要配属于满洲里机务段。

东风7C3型
2002年，根据TDB有关推广使用规范化司机室设计的要求，二七厂又研制了采用标准化司机室新外观的东风7C型机车，通称东风7C3型（DF7C3），主要特点为降低了位于Ⅱ端方向制动室的高度，改善了司机室的嘹望条件，规范化司机室装有两个标准化操纵台。

模块化
由于北京二七机车厂先后生产了多种规格的东风7系列调车机车产品，但没有形成标准化，因此为了满足不同用户的选择和要求，相当于重新设计新的车型，造成生产成本增加、配件通用性差，也不利于运用部门的培训和维护工作。因此，根据TDB关于调车机车实现“系列化、标准化、模块化、信息化”的要求，二七厂从2002年开始对东风7系列机车进行模块化设计，2004年研制成功。东风7系列模块化机车共有两种基本形式，分别为东风7C型模块化机车和东风7G型模块化机车，其中前者主要供路外厂矿企业用户使用，而后者主要供国家铁路路内招标使用。
东风7C模块化机车上部设有冷却室、动力室、辅助室、电气室、司机室和制动室六个模块。模块化机车可以在基本型号基础上，根据客户的特定要求，选择不同的模块和机组，组合成为满足客户要求的机车产品。因此，模块化机车拥有较大的设计弹性，东风7C模块化机车基础型号采用12V240ZJ6D型柴油机，可选择TQFR-3000型或JF208型主发电机、机械辅助传动或交流辅助传动等技术方案

xiaofan-1

huamao_zhh 发表于 2012-10-4 23:00
东风7C1型
1998年，二七厂研制了采用12V240ZJ6F型柴油机的东风7C型机车，通称东风7C1型（DF7C1），装车 ...

各型号从车号上怎么个区分？

xiaofan-1

在我印象中东风7B曾经在京广线正线上用过一段时间。

df70177

xiaofan-1 发表于 2012-10-6 11:49
各型号从车号上怎么个区分？

0XXX的就是DF73XXX 6XXX就是DF7B 带重联插座5XXX 就是DF7C 再分为标准化 非标准化 同时 二七造7G也这么编号