【原野的火车】200公里机车及高速行包快运列车X200下线

Ayumimy

为了抢占快速邮递市场，除了通过航空途径，在建客运专线也可以成为快速邮递的主要途径。为此特设计了时速200公里的高速行包快运列车。此车是基于目前的新时速运递公司的X25t的基础上设计的。此车设有控制车，普通车，保鲜车，冷藏车，分别对各种货物进行不同需求的设计，下图所展示的是控制车和保鲜车，此车与目前X25t不同在于，车体高度较目前25型车高，容积更大，空调采用底部设计，节省顶部空间，整列车的两端是控制车，且两端无连接通道，车顶采用斜坡设计减少行车阻力，同样列车间采用密接车钩（此图还未更换）。

图二是200km级别列车的牵引机车。

图三是X200的牵引机车，使实现20节编组的高速重载行包成为可能。

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huamao_zhh

不知道DF4CK拉行包的性能如何

Ayumimy

huamao_zhh 发表于 2012-9-18 15:43
不知道DF4CK拉行包的性能如何

不行，速度达不到200km

huamao_zhh

Ayumimy 发表于 2012-9-18 22:35
不行，速度达不到200km

那是，国内的内燃机现在没有过170的，电力最高有到200的，但是后来给废了，和谐电也就160。
200的只能上动车了。

JUHUADAO

还保钓号………………这机车真爱国，。不得不说

DF4D0088

老兄，也弄设计，支持。用新浪微博吗？有机会交流。

df70177

居然见到了老芍药。

yzm140

作为美工设计还可以，作为技术设计，第一条就违背科学了，高速车辆都在想尽办法降低车辆净高以降低重心，你可倒好直接把车辆高度给提升了；还有货车要空调做什么；再有你知不知道高速车的阻力在什么地方，两端的流线型并没多大意义何况你这设计根本称不上流线型，反倒是车下设施和车厢连接处的空气阻力大大增加；20辆编组还高速，按现有客运专线的坡道来看机车得多大功率啊轴重得多少啊。200km时速以上的货车用处并不大，君不见新时速公司运输耽误最长时间的过程是装卸货而不是旅途，真正想利用高速铁路货运，在现有高速动车组中设一个小货仓运运快递就足够了