北京地铁车辆汇总

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今天看了北京地铁公司关于北京地铁使用的车辆介绍，相当的简单。

北京地铁车辆共分为三代，分别是

第一代：凸轮调阻车，型号有DK3G，DK20，DK16A，BD1，BD2等5种；
第二代：斩波调阻车（斩波调压车），型号有DK11，M，GTO等3种；
第三代：调频调压车（VVVF），型号有DKZ4，DKZ5等。

想来，还是依靠众位车迷朋友一起来进行吧。

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DK1，中国第一组地铁客车。

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DK2
DK2，由长春轨道客车生产，共80辆。是第1款正式载客运营的列车，主要在1号线运营，后曾一度支援过天津地铁。在1984年，有76辆列车在北京地铁车辆厂被翻新为DK11型。现在已经退出运营。

制造：长春轨道客车；
车厢数量：80；
制造年份：1969年-1970年；
设计最高速度：80 km/h；
起动加速度：3.0 km/h/s；
减速度：3.6 km/h/s（正常），4.3 km/h/s（紧急）；
定员：186人；
车辆长度：19米；
车辆宽度：2.6米；
车辆高度：3.51米；
车辆重量：30.5 t；
轨距：1,435 mm；
供电制式：直流750V（第三轨供电）；
控制装置：凸轮调阻控制；
制动方式：电阻制动，空气制动补足。

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DK3
DK3型由长春轨道客车在1971年生产，共50辆，列车两端设有紧急出口。初期为2编组营运，后改为4编组。主要在1号线运营，也一度在2号线、13号线和八通线运营过，现在已经退出运营。

制造：长春轨道客车；
车厢数量：50；
制造年份：1971年；
设计最高速度：80 km/h；
起动加速度：3.0 km/h/s；
减速度：3.6 km/h/s（正常），4.3 km/h/s（紧急）；
定员：180人；
车辆长度：19米；
车辆宽度：2.6米；
车辆高度：3.51米；
车辆重量：34 t；
轨距：1,435 mm；
供电制式：直流750V（第三轨供电）；
控制装置：凸轮调阻控制；
制动方式：电阻制动，空气制动补足。

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DK11型是在北京地铁车辆厂由DK2型翻新而成的，共76辆，列车两端设有紧急出口。是最早实现ATO驾驶的车辆，主要在1号线运营，列车退出运营前，配属于古城车辆段。

制造：北京地铁车辆厂；
车厢数量：76；
制造年份：1984年-1985年；
列车编组：Mc+M+M+M+M+Mc；
设计最高速度：80 km/h；
起动加速度：3.0 km/h/s；
减速度：3.6 km/h/s（正常），4.3 km/h/s（紧急）；
定员：180人；
车辆长度：19米；
车辆宽度：2.6米；
车辆高度：3.51米；
车辆重量：30.5 t；
轨距：1,435 mm；
供电制式：直流750V（第三轨供电）；
控制装置：斩波调阻控制；
制动方式：电阻制动，空气制动补足。

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DK6型于1979年由长春轨道客车生产，是首款由凸轮调阻改为斩波调压的列车。共4辆，为2节编组营运。全部属于太平湖车辆段，其中1组主要在2号线与DK9型混编运营，编号为T1193、T1194，2008年退役并被拆毁；另外1组则长期停放在太平湖车辆段，2008年初被拆毁。是北京地铁的第一款将座位由横排座改为竖排座的列车。

制造：长春轨道客车；
车厢数量：4；
制造年份：1979年；
列车编组：Mc-Mc；
设计最高速度：80 km/h；
起动加速度：3.0 km/h/s；
减速度：3.6 km/h/s（正常），4.3 km/h/s（紧急）；
定员：120人；
车辆长度：19米；
车辆宽度：2.6米；
车辆高度：3.51米；
车辆重量：38 t；
轨距：1,435 mm；
供电制式：直流750V（第三轨供电）；
控制装置：斩波调阻控制；
制动方式：电阻制动，空气制动补足。

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DK8型由长春轨道客车生产，共52辆，为4节编组营运。全部属于太平湖车辆段，主要在2号线运营，一度也在1号线运营过。后来列车全部翻新为DK16型。现在已经退出运营。

制造：北京地铁车辆厂；
车厢数量：76；
制造年份：1984年-1985年；
列车编组：Mc-M-M-M-M-Mc；
设计最高速度：80 km/h；
起动加速度：3.0 km/h/s；
减速度：3.6 km/h/s（正常），4.3 km/h/s（紧急）；
定员：180人；
车辆长度：19米；
车辆宽度：2.6米；
车辆高度：3.51米；
车辆重量：38 t；
轨距：1,435 mm；
供电制式：直流750V（第三轨供电）；
控制装置：斩波调阻控制；
制动方式：电阻制动，空气制动补足。

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DK20型一共42辆，于1994年生产，在1号线运营，列车两端设有紧急出口。已于2004年在北京地铁车辆厂进行了翻新，外部由白色涂装变为了银灰色涂装。列车在退出运营前，配属于古城车辆段。2012年4月12日，DK20型与BD2型列车一同正式退出了运营，至此北京地铁正在运营的列车全部为空调车。

制造：长春轨道客车；
车厢数量：42；
制造年份：1994年；
列车编组：Mc-M-M-M-M-Mc；
设计最高速度：80 km/h；
起动加速度：3.0 km/h/s；
减速度：3.6 km/h/s（正常），4.3 km/h/s（紧急）；
定员：247人；
车辆长度：19米；
车辆宽度：2.6米；
车辆高度：3.51米；
车辆重量：38 t；
轨距：1,435 mm；
供电制式：直流750V（第三轨供电）；
电动机功率：344kW；
牵引功率：2064kW；
控制装置：电动凸轮变阻方式；
制动方式：电阻制动，空气制动补足。

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BD1型共20辆。最初为4节编组营运，后改编为6节编组。在1号线和2号线上运营。这也是北京地铁首次利用地铁隧道界限空间，将车体断面由直线型改称折线型，使列车最大宽度增至2.8米。现在已经退出运营。

制造：北京地铁车辆厂；
车厢数量：20；
制造年份：1989年－1992年；
列车编组：
设计最高速度：80 km/h；
起动加速度：3.0 km/h/s；
减速度：3.6 km/h/s（正常），4.3 km/h/s（紧急）；
定员：230人；
车辆长度：19米；
车辆宽度：2.6米；
车辆高度：3.51米；
车辆重量：38 t；
轨距：1,435 mm；
供电制式：直流750V（第三轨供电）；
电动机功率：
牵引功率：
控制装置：电动凸轮变阻方式；
制动方式：电阻制动，空气制动补足。

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BD2型一共72辆，于1994年生产，在1号线运营，列车在两端设有紧急出口。早期外部为白色涂装，后变为银灰色涂装。列车在退出运营前，配属于古城车辆段。2012年4月12日上午10时25分，最后一列编号为G124的BD2型列车缓缓驶入古城车辆段，标志着BD2型与DK20型列车一同正式退出了运营，至此北京地铁正在运营的列车全部为空调车。

制造：北京地铁车辆厂；
车厢数量：72；
制造年份：1994年；
列车编组：Mc+M+M+M+M+Mc；
设计最高速度：80 km/h；
起动加速度：3.0 km/h/s；
减速度：3.6 km/h/s（正常），4.3 km/h/s（紧急）；
定员：224人；
车辆长度：19米；
车辆宽度：2.6米；
车辆高度：3.51米；
车辆重量：34 t；
轨距：1,435 mm；
供电制式：直流750V（第三轨供电）；
电动机功率：
牵引功率：
控制装置：电动凸轮变阻方式；
制动方式：电阻制动，空气制动补足。