关于日本铁路用的信号机

天津电力学员

请问 日本铁路用的信号机是什么样式的和中国的是否一样
和中国的信号机表示方式是否一样？
如 中国的信号机 绿灯按规定速度运行
日本的和中国的一样吗？

hakutaka

日本的信号机（指行车信号，如果有的话。atc线路没有主体地面信号机）和我国近似但是含义不同，调车信号（日语=入换信号）彻底不同。这是因为我国信号体系本质仍然是进路制体系，而日本是速差体系所导致的。一般说来，就举行车信号，不同线区略有差别。
双绿灯（5灯信号最上和最下两盏绿灯点灯，或者6灯信号最下和上边第二位两盏绿灯点灯）：高速进行信号。限速160，现在只有北越急行线路上，在特急hakutaka运行时能够出现。
绿灯：进行信号。本线区的最高容许速度，按线路不同一般是100-130km/h，比如东北本线，东海道本线一些区间就是限速130的意思，但是山阴本线则是限速120，还有部分地区是限速95等等，看线路等级了。
黄绿灯：减速信号。列车必须按规定速度以下的速度通过本信号机。一般是70km/h多，东北地区是75km/h，而还有个别是65km/h。
黄灯：注意信号。大多数意思是通过信号机时速度不高于45km/h，东北地区有的是55km/h，京浜急行则是40km/h（鹤见线等短距离尽头站特殊，限速15km/h）。
双黄灯：警戒信号。限速25km/h，这个相比前边几个特别统一。
红灯：停止信号。限速0km/h，信号机前停车。
冒进绿灯（超过130），黄绿灯（超过75），黄灯（超过45），会引发ats动作。列车自动减速到限速（有的是减速到注意信号限速以下）以下就可以缓解，行车记录仪予以记录但不追究司机责任。冒进警戒信号（进头站的防冲突限速p点视同警戒信号），列车自动起非常停车。冒进红灯，列车起非常停车，追究司机责任（因为比较不象话了，地上勤务？嘎嘎，各个公司规定不同）。