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中国主要进口机车
此主题相关图片如下：
ND1型内燃机车
进口总数：24
制造国家：匈牙利
进口年份：1958年
柴油机装车功率：600马力
传动方式：电力（直-直）
用途：调车、小运转
轴式：B0-B0
轨距：1435毫米
整备重量：63.43吨
轴重：15.5吨
构造速度：80公里/小时
持续速度：11.6公里/小时
起动牵引力：18600公斤
持续牵引力：9670公斤
轮径：1000毫米
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有一只朝鲜苍蝇从我耳边飞过，“嗡嗡”，“嗡嗡”，声音与普通苍蝇不同。
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此主题相关图片如下：
ND2型内燃机车
进口总数：284
制造国家：罗马尼亚
进口年份：1972年
柴油机装车功率：2100马力
传动方式：电力（直-直）
用途：客、货运
轴式：C0-C0
轨距：1435毫米
整备重量：118.3吨
轴重：20.2吨
构造速度：120公里/小时
持续速度：25.5公里/小时
起动牵引力：28500公斤
持续牵引力：17200公斤
轮径：1100毫米
ND2型内燃机车是罗马利亚为抵偿我国债务而租借给我国的机车。经过多年在我国的服役，终于在2004年分批返还罗马利亚并作私人用途
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此主题相关图片如下：
ND3同ND2一样是罗马利亚为抵偿我国债务而租借给我国的机车。
ND3型内燃机车
进口总数：88
制造国家：罗马尼亚
进口年份：1985年
柴油机装车功率：2100马力
传动方式：电力（直-直）
用途：调车、小运转
轴式：C0-C0
轨距：1435毫米
整备重量：126吨
轴重：21吨
构造速度：100公里/小时
持续速度：21.54公里/小时
起动牵引力：33260公斤
持续牵引力：20000公斤
轮径：1100毫米
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ND4
此主题相关图片如下：
法国奥尔斯通公司在上世纪70年代进口到我国，现在大多报废拆解，就剩下图中的这台15号机车了，前两年网上的车友还搞过拯救这15号唯一一台ND4 的活动
ND4型内燃机车
进口总数：50
制造国家： 法国
进口年份：1973年
柴油机装车功率：3650马力
传动方式：电力（交-直）
用途：客、货运
轴式：C0-C0
轴距：1435毫米
整备重量：138吨
轴重：23吨
构造速度：100公里/小时
持续速度：24公里/小时
起动牵引力：84000公斤
持续牵引力：31000公斤
轮径：1050毫米
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ND5
此主题相关图片如下：
此主题相关图片如下：
ND5型机车是美国通用电器公司(GE)运输系统商业分公司制造的交—直流电力传动干线客、货运内燃机车。上世纪80年代进口到我国，该车性能卓著，坚固耐用。柴油机装车功率为2942kW，机车整备重量为138t，构造速度为118km/h, 通过最小曲线半径为85m，能够多机重联牵引。
机车具有以下特点：
冷却水系统是封闭加压循环，根据水温，流体放大器能自动控制冷却水是否流向散热器。设有恒功率励磁调节系统和粘着控制系统，牵引电动机为全并联，全磁场方式，机车结构简单，通风机、废气涡轮增压器、冷却水泵、冷却风扇都只有一台；油水管路布置简单紧凑，用制动电阻当负载电阻，能进行自负荷试验。
机车分两批进口共421台
第一批(上图)0001号至221号(缺111号)的220台在1984年进口
第二批222号至422号的201台在1986年进口。两批机车基本相同，在外观上第二批机车司机室宽敞，加大了前窗了望玻璃;安挂了外凸式排障器，两个总风缸都放在油箱之后。
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此主题相关图片如下：
NY6
制造年代：1972
制造厂名：联邦德国汉寿尔(享舍尔)
轨距：1435
车轴排列：C-C
传动方式：液力
最大速度(km/h)：108.2
持续速度(km/h)：21
机车标称功率：2380
柴油机装车功率：1580X2KW
轮周起动牵引力(kN)：455
轮周持续牵引力(kN)：336
通过最小曲线半径(m)：125
轴重(t)：23
机车运转整备重量(t)：138
车体：（长X宽X高）(mm)：22000X3180X4570
车钩中心线间距离(mm)：23460
车轮直径(mm)：1050
柴油机数(台)：2
柴油装载量(L)：10000
机油装载量(kg)：315X2
之所以这种机车被用来拉专列，除了德国产是品质保证外，采用两台柴油机也是重要的一点吧，好比于飞机中的双发。
[此贴子已经被作者于2006-7-3 17:02:17编辑过]
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NY7
此主题相关图片如下：
1964年—1975年，从西德进口了3批34台NY5、NY6、NY7型液力传动内燃机车。
NY7型3680kW液力传动内燃机车，是联邦德国汉寿尔工厂制造的干线货运机车，机车的构造速度为113km/h，通过最小曲线半径为125m，整备重量为138t。
为了与NY6型内燃机车配件的通用和互换，除机车装用的柴油机动率不同和个别的配件稍有不同外，其他如车体外形、机体主要尺寸、车体和转向架的结构、机车总体布置、辅助机组、传动装置和走行部等都完全相同。
此主题相关图片如下：
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6G
此主题相关图片如下：
6G有两种，
一是1971年从罗马尼亚进口的，共两台，功率5100KW，轴式为C0-C0，
一是1972年从法国阿尔斯通（ALSTOM）贝尔福厂进口的，共40台，功率5400KW，轴式C0-C0，两种车进口后都用在郑局宝段跑宝成，现已全部报废。
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此主题相关图片如下：
6K型电力机车
进口总数：85台
产地：日本
进口年份：1987年
用途：客、货运
电流制：25/50 kv/Hz
轨距：1435毫米
轴式：B0-B0-B0
轴重：23吨
机车重量：138吨
车钩中心线间距：22200毫米
落弓时最高点距轨面高度：4570毫米
全轴距：17480毫米
两转向架中心距：7300X2毫米
转向架轴距：2880毫米
轮径：1250毫米
通过最小曲线半径：125米
通过最小曲线半径限速：5公里/小时
持续功率：4800KW
起动牵引力：485KN
持续牵引力：355KN
持续速度：48公里/小时
最高速度：100公里/小时
调压方式：三段不等分半控桥相控
电制动方式：电阻制动
电制动功率：3600KW
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此主题相关图片如下：
8G型电力机车
进口总数：100台
产地：苏联
进口年份：1988年
用途：货运
电流制： 25/50 KV/Hz
轨距：1435毫米
轴式：2（B0-B0）
轴重：23吨
机车重量：184吨
车钩中心线间距：34660毫米
落弓时最高点距轨面高度：4780毫米
车体长度：33530毫米
车体宽度：3156毫米
全轴距：28608毫米
单界全轴距：11350毫米
两转向架中心距：8450毫米
转向架轴距：2900毫米
通过最小曲线半径：125米
通过最小曲线半径限速：10公里/小时
轮径：1250毫米
持续功率：6400KW
持续牵引力：451.1KN
起动牵引力：627.6KN
持续速度：50公里/小时
最高速度：100公里/小时
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此主题相关图片如下：
8K型电力机车
法国8k电力机车是我国为大秦铁路运煤专线，特意从法国进口的大马力重载机车。
进口总数：150台
产地：法国
用途：干线货运
轴式：2(Bo-Bo)
传动方式：交—直传动
持续功率：2×3200kW
持续速度：48km/h
持续牵引力：471kN
最高速度：100km/h
最大牵引力：628kN
整备重量：2×92t
累计产量（株洲电力机车厂）：2（截止于2003.3）
首台投产年代（株洲电力机车厂）：1989.9
001—148为法国阿尔斯通制造；149、150是为株洲电力机车厂造。 |
2006-7-8 15:23:07
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IP卡
狗仔卡
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
京公网安备11010102002190号