[2011-01-31]长岛铁路-丛林小丘站[12图]

只是看看

早上阳光好，到长岛铁路丛林小丘站拍几张。
赶上早高峰，运气也不错，凑齐了长岛铁路公司四种运营车型。

第一种：M7动车组
庞巴迪制造，三轨受流，理论最大速度160（线路一般达不到），共836辆。
运行范围包括长岛铁路公司各线路（三轨）电化区段，常见6-12编组。

下图为列尾

只是看看

虽然因为线路原因跑不到160，不过100左右还是有的。
高站台，站台端头没有缓坡，通过的列车扬起一阵积雪。

只是看看

时速100左右的列车正通过站台，
没有工作人员，等车乘客自行注意安全。

只是看看

第二种：DE30AC内燃机车 推行（或牵引，或推挽）C3型双层客车

本列为单机推行小编组客车，这是列车前端的客车。

只是看看

老想两头都拍，结果虚掉一头，贪婪的下场……
这是列尾推行的机车。

DE30AC内燃机车由EMD公司制造，共23台，全部属于长岛铁路公司。
4轴，总重128T，轴重32T，功率2200KW，最大速度160KM/H（线路依然达不到）。
运用于长岛铁路公司长交路客运，通往没有三轨的长岛东部地区。

另外由于长岛铁路在市中心的主要车站 Penn Station 为地下站，
且线路经由隧道过河，连续地下线路有几公里长，
故这种内燃机的使用范围受到了一定限制，一般不过河进入曼哈顿岛。

只是看看

少见的内燃拍虚了，心有不甘，索性再等一列。
好在早高峰密度大，虽然大多数还是 M7 动车组。

这是一个出城方向的 M7

只是看看

飞机的班次也不少，密度甚至比内燃车还大。

只是看看

忽略掉若干 M7 之后——

第三种：M3 动车组。
巴德公司（Budd Company）制造，1980年代的老车，共174辆，外观和更早的 M1 相似。
三轨受流。同样160，同样因为线路跑不到。

只是看看

终于又来了一个内燃。
吸取教训，虽然是双机推挽大编组，也下决心只拍一头。

只是看看

总算正经来了一张……

前面说到，长岛东面没三轨，西边过河用又不了内燃。
为了不换机，就出现了——

第四种：DM30AC 推行（或牵引，或推挽）C3 双层客车。
DM30AC 机车，是 DE30AC 衍生出的能三轨供电的版本。
（仔细看，能找到受流器）
共23台，参数基本和 DE30AC 相同，不过三轨供电时最高只有 130KM/H。

这种机车可以运行在长岛铁路公司的所有线路上，
实际运营在从市中心 Penn station 地下车站到长岛东端的长线上。

长岛从东到西也有将近200公里长，所以长岛铁路从运营范围上看并不完全是通勤性质。
但鉴于内燃车和三轨车的悬殊比例，以及长岛东部远离纽约市的部分没有三轨，甚至部分单线的现状，
长岛铁路实际上是在按通勤铁路运营。
有部分长岛东部居民对此不满，希望能加大东部班次密度，哪怕是接力换乘，但依然未果。