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本帖最后由 长沙客运段 于 2010-4-17 22:56 编辑
一直想探讨京包，丰沙线年底调整的问题，据官方大消息说要有8趟列车调整到北京北站运行，这一消息也使我们深深喜欢京包丰沙的一些车迷眼球吸引，探讨个因果，那我就谈谈我个人的观点，欢迎大家拍砖~ 如有不妥请原谅。
我静下心来仔细分析了一下，变数颇多，还是想和大家一同道来，北京—张家口间（含老京包）每天有27趟列车往来京张2地，其中7趟列车进入北京站（将K3次和K23次计入1对），始发车4趟，始发车时间为早上1趟，中午1趟，下午1趟，晚间1趟。过路车3趟，均为夜间（23：00—5：00间），其中2603次在09年由老京包转为丰沙线运行，编组和运能进一步的扩大。不容置疑北京站的始发车，带有一些政治色彩如K3/23次自开通以来雷打不动地，均在北京站到开，由原先的老京包转为丰沙线运行，移出北京站的概率为0，K43次也是北京站的常客，在1998年的调图中，由北京站调至北京西站，2000年10月21日的三提，又回到了北京站，并空调变为普通列车，此后一直在北京站到发，当然由于其在京包的地位数一数二，老牌车，所以调整到其他站的可能性不大，另外2趟始发车是K263次和4415次，这2趟车也是历史比较悠久的2趟进京列车，K263次在2004年五提的时候，由老京包线改为丰沙线运行，现在K263、264次在北京、包头的到发时刻都比较理想，客流以及编组不允许重新回老京包以及其他的选择。4415次是由于北京南拆建和1711次（沈阳—包头）改为北京站到开的，我的想法是4415次存在一定的变数，此车如果到三家店后，走西北环线，折返进北京北站，存在一定的可能，因为中午到开点，4416/4415次与K178/177次存在很大的相近，毕竟K177/178次京包仅次于K43次历史悠久的车甩给北京北站到发，多少有点遗憾，毕竟43次，177次，89次三大名车汇集北京站到发的场面还是很不错的，由于北京站中午站线紧张，如果增加车延长折返时间，这个难度还是不小的，如果让我大胆预计的话，K177次将改为北京站到开，4415次到三家店站后经西北环线，进北京北站到开，时间充足。其余1137次，1711次，2603次3趟途径列车我想不会有太大的调整。
说完北京站，我想把话题转向北京西站，北京西站现在有18趟途径丰沙线的列车，其中始发车8趟，其余全部为过路车，过路车的比例超过了5成，过路车中，T283,1133为京沪（京山）接入，K711,K729，为京九接入，其余K217,K597,K605,1483,4409,4443全部为京广（西长）线接入，主要就是京广转京包的直通客流为主，先说京广上行来车，K605,K217两车在北京西都有一定的上车客流，也就是说这2趟车如果途径周边会损失一定的客流，太原方面也会据以力争，调出的困难也是重重，尤其是K605/606次几乎都是夜间到达，对动车影响可能性很小，K217次在北京有一定的预留，尤其京张客流不可小视，其过路车的机会还是可以保留的，K597,1483两车为呼局长途列车，记得以前施工期间1483次曾由京广经101线，至丰沙线运行，如果从客流的角度看，1482次武局以前也经常将此车限售北京西以远，但是现在已经延伸南昌，从时刻上来看，1482，1484次到开时刻是黄金时间，但是下行京广方向已经失去城际的意义，开车时间也是在20：00以后，1482次到达时刻也是在城际高峰前到达，对城际的影响不大，全面考量，这2趟列车仍旧可以留在北京西站，剩下2趟4409，4443次由于4408次到达北京西站的时刻较好，原4443次（石家庄—张家口）下午北京西开张家口，曾经不进北京西站，走101线上丰沙，如果按此考虑，我想这趟列车不进西站的可能性还是很大的，也就是说该车不进北京西站的可能性是存在的，同样4444次由于到达北京西站也是城际黄金时间，从这方面考虑也是存在很大可能的，有2点也不能忽视（1）4407次经常超员，北京西限售。（2）4443次与4409次存在套跑关系。也就是说京广方面2趟管内列车会从北京西站消失。说完京广，京九京沪接入的4趟列车也是很有意思的，京九2趟列车由于交路得关系，留在西站的可能性相当大，几乎接近100%，京山的T283次和1133次前身都是到北京南，T283次是在修站之前已经移到北京西站了，1133次是北京南返修的原因移到北京西站的，T283次，在北京西站的预留几乎没有，以前K255次（包头—宁波）在北京西有少许卧铺，我个人的想法是，让这2个车重新回到北京南，1134次早间到达南站后，机车在南站西咽喉（折返挂T283次）返回张家口，同样T284次机车到达南站后，机车在南站西咽喉（折返挂1133次），返回张家口，当然这是一个比较理想的状态，现在南站机车折返的条件是否允许，但是从时刻上看，南站接发这2趟列车是完全没有问题的。如果南站无法完成普速机车的换挂，我想这2趟车，还会继续呆在北京西站。最为重要的是北京西站8趟始发列车，K89次，K885次，K177次，K573次，K7701次，K615次，1115次和4447次，这8趟列车也是变数最大的，从历史看，K89次和K177次，1115次和4447次都是移至北京西站的，K89次和K177次前身是北京站到开的，K177次是1998年10月首批进入丰沙的快速列车，当时和K43次，K605次移至北京西站，当时由于K43次与K605次存在套跑关系，也是情理之中的事情。但由于K177次是兰局(外局)担当的少数民族的进京列车，折返时间短，如果让其改走老京包或经西北环线进北京北，会造成许多不便，如遇列车晚点，影响将是致命的，尤其对于北京北—沙河咽喉段线路来说。所以K177次进北京站到发绝对是一个比较理想的结果，当然另一著名列车K89次回归北京站也在可行之中，从K89/90次的时刻上看,K90次到达北京西站是7：20分，此时京山上行，完全可以在Z52次后面到达北京站，时间约7：19分前后。当然车底很可能要外放，百子湾等站是比较理想的选择。K885次是北京南-包头车的演变，由于在北京西站折返时间充足，这趟列车也有充足的理由经西北环线到达北京北站。K573次和K7701次存在套跑关系，如果调整至老京包，基本很难完成当日张家口的套跑任务，很可能就是K573次到达北京后，取消套跑，当然这个车走西北环线的可能性还是不小。K615次上次调图时，官方消息是传言这个车进北京北站，也许是京同第一快，如改进北京北后，性价比降低很多，太原也不愿意看到这个情况的发生，所以上次调图后K615次仍旧在北京西站到开，立折。当然如果从时刻上看，此时进入北京站也是很有可能的，即在K4次或K24次后面进入北京站，也是一个两局双赢的结果。剩下的2趟绿皮，1115次和4447次，我觉得1115次和4447次可能由丰沙线改为老京包线运行，4447次与4415次遥相呼应，4447次为老京包线的站站停，我想也是取代老京包无慢车的遗憾，1115次最大的原因是它是绿皮车，进北京北也是顺应大势所趋的。
所以我预计北京西站K885次，K573次，1115次和4447次进入北京北站到开。这4趟是可能性最大的。先期4对，8趟，对于北京北每天多接发4对列车是没有问题的，如果次可能的话，4415次,K615次两车进入北京北的可能性也是有。以上是个人分析，欢迎大家拍砖。[/color] |
2010-4-17 22:50:16
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