【黑白膠片】京承手記(七)——鐵路, 一起峰回路轉 (上)

DF5-1835

友情提示：

请先适当调整您的显示器，使下面灰度色阶两端的相邻两个色块能够勉强分辨但差别尽可能小，以保证最佳显示效果






* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

.
       京承鐵路地勢最爲起伏，景色變換最爲劇烈的一段，恐怕非“新杖子——潘家店”這一區間莫屬；從歷次乘車的感受中反復回憶，不但綫路坡度大、曲綫半徑小的特點在這裡得以充分展現，而且時而穿行于峭壁林立的幽谷，時而徜徉于平坦開闊的河灘，景色不斷變化；新杖子——潘家店之間還有一個山閒小站名叫“南灣子”，只是停辦了客運業務，降格為旅客乘將所，列車時刻表上無法查詢到此站，車票亦打不出這個站名罷了，不過每天還是有3對慢車經停于此。

    按照綫路的走向，南灣子以遠，綫路穿過柴河峽谷，兩岸全是陡峭的絕壁，通過柴河口后，才開始沿著寬闊平坦的白河河灘，到達新杖子鄉；南灣子以近，綫路折向南，穿越全綫最長的隧道——夾馬石隧道，從夾馬石溝口，沿著柳河河谷左岸的山体，經過一路漫長爾陡峭的下坡，到達潘家店車站。毫不誇張地說，由於夾馬石山是柴河流域與柳河流域最大的分水嶺，穿越其下的夾馬石隧道兩端的景象風格截然不同；若想翻越這座高山，去往山的另一邊，除了鐵路，沒有任何更爲便捷的途徑，假若取道公路，要分別向西或者向東迂回好幾十公里繞道而行，才可達到目的地。

DF5-1835

清晨，霧靄中的新杖子車站；

DF5-1835

綫路沿著平坦開闊的白河河谷前行，一路上這樣的小型橋梁十分常見——爲了躲避洪水的威脅，路基通常是高於河灘的，這樣的橋梁主要是給河谷兩側山溝中傾瀉下來的洪水，留作預先的通道；但是絕大多數兼用作于附近村民的機耕道了。

DF5-1835

曾經的護路人值守房，綫路沿途所有的護路值守房都已經廢棄了；

DF5-1835

過了柴河口，綫路折向南，進入柴河河谷，彎道比例增加，最小曲綫半徑300米；

DF5-1835

柴河匯入白河之前，河谷還是比較平坦的；大部分河灘已被附近村民開墾為耕地；

DF5-1835

風化不完全的石灰岩山体，一片油松林散生其間；

DF5-1835

一棵孤樹，正好處於綫路進入山谷的起點；

DF5-1835

綫路一側開鑿出來的石灰岩岩壁；

DF5-1835

石砌護坡，如同墻面一般規整；上世紀五十年代工程的風格，到現在已經不多見了；