现在我国普通货车转向架的设计最高时速是多少？

ackman

请问现在我国普通货车转向架的设计最高时速是多少阿？
货车在干线上跑的时速一般是多少km/h啊？
谢谢啦

东风46282

80 120两种
但是80KM/H的车辆逐步改造成120KM/H了
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北京局：
空车（空重混编）限速70KM/H
重车80KM/H
行包(P65 PB）100KM/H(车辆是120KM/H的，但机车最大速度为100KM/H)

黄教授

北京局限速不知道是否有道理？限速后前年孔家庄还是有脱线的事故。
往往列车低速（40km/h以下）车辆晃动很小，高速（以前跑过80km/h）晃动也小，就是中间的速度（50～60km/h）晃动很大，恰恰北京路局空车和空重混编的列车就限制70km/h，想象一下，是不是能用“共振”来解释这个现象呢！
会车时，见到对方的车辆晃动，实在是感到危险；它们晃动不但有运行方向的左右晃动，还有扭动（I 端左摆时II端右摆）、蛇形摆动、同时还有横动。铁路有关部门是否安装告诉摄像机随机监控某些路段，看看运行的货车的晃动情况，以便分析调查、取证、研究。

注：出现晃动较大的车辆是C62（X）和C64（X）混编、或C62（X）和C5D（五轴）混编的、或者有平车混编的。

黄教授

原帖由 东风46282 于 2008-7-6 13:48 发表
80 120两种
但是80KM/H的车辆逐步改造成120KM/H了
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北京局：
空车（空重混编）限速70KM/H
重车80KM/H
行包(P65 PB）100KM/H(车辆是120KM/H的，但机车最大速度为100KM/H)

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以前C61Y很多，仔细观察过C61Y的转向架，它是波兰进口的转向架，钢板焊接、整体结构，从上向下看他是个“日”字，类似机车的转向架，构造速度不详，但是在大同···沙城-------秦皇岛间运行，速度75--80km/h，运行起来，比国产的C61（后面带Y是波兰进口的，不带Y是国产的）平稳，车体晃动几乎没有，比国产车小的多。后来由于种种原因（不明，也许线路、也许超速，当时没有监控器），C61车底经常在京秦线上脱线，就一概封杀了他的速度。

从他的转向架看，很特别，我国在制造转向架的时候为什么借鉴呢？千篇一律的铸铁拼装结构。一旦脱线，转向架首先解体，四处横飞，面目全非。看过很多国外的铁路事故照片，很大程度上，转向架解体的少见。也就是说，在万不得已的情况下，转向架才与车体（机车）分离，但是很多转向架还是一个整体。事故概率比我国就小的很多。我国的货车转向架，铸钢、拼装散件结构，有事它先解体，四处横飞，面目全非，别说万不得已才与车体分离，简直就是一个“叛徒”，有问题他首先跨了，扩大了事故后果。

回顾我国很多脱线事故，机车脱线远远少于货车车辆脱线，例如：限速25km/h的施工地段，超速通过，机车过去了，没事，后面车辆脱线了。先不提各自的构造速度，我认为很大程度就是转向架的结构的问题。机车的转向架是整体“日”字结构，不是像货车的铸钢、拼装、散件结构。

我在网上、线上也看到国产新型货车转向架（所谓高速，但没有标明），是钢板焊接整体、“日”字结构，虽然比机车转向架简单许多，但是也类似。线上会车这种转向架的车辆就是平稳不晃。但是很多都是企业自备车，地方企业不管出于什么原因，和你铁路订购高性能车底（关键是转向架），为你铁路运输保安全，增效益，铁路自身就不感觉到内疚吗？

铁路天天喊“安全”、“效益”、“增效”，应该从实处抓起，从点滴抓起。别简简单单的看一个转向架，能跑就行，安全和他密切相关。

airywinner

既然如此，美国的转向架为什么也采用三大件式的，而不改用整体构架的呢？

mxy1260

c61y  是2tn转向架

吉林北

C61Y  总共订购了1500多辆 现在有1300多辆 在朝鲜境内跑

余下的200多辆 今年划到了沈局吉林车辆段 做为我门段的配属车

负责从延边那边运煤过来 刚刚接触这个车

不知道2TN型转向架的检查重点在那里  那位大大 知道 发一下哈~~！！