(原创),解密DF8CJ新技术

DF4D乌克兰

这是我既DF4CK失败原因分析后的又一力作.......

(图片为戚机厂的朋友拍摄,感谢原创!)
DF8CJ型内燃机车是戚墅堰机车厂制造的6000马力(4410KW)干线货运内燃机车.
机车按照重载5000T最高时速120KM/H的要求进行设计.机车采用交流传动,单机牵引5000T,在平直轨道上最高可达到96KM/H.双机牵引5000T最高可达120KM/H以上.
因此,DF8CJ型内燃机车完全能满足未来铁路货运重载高速的要求.
该机车采用了多项新技术.现在我将为大家一一解密.

东风8CJ型机车为交流传动重载货运内燃机车，既可满足单机牵引5000吨、最高时速90km重载货运的需要，也可满足最大速度120km/h的快捷货运需要，是为满足我国铁路货运重载、快捷需求而开发的功率大、速度高、维护工作量少的理想牵引动力设备。机车主传动为交直交电传动，机车装用16V280ZJB型R16V280ZJ，具有功率大、粘着利用率高、牵引力大、恒功速度范围宽、维护方便等优点。机车采用了许多新技术、斩结构，如：进口IGBT交流传动牵引变流器及其控制系统、交流辅机电传动系统、计算机控制系统、交流异步牵引电动机、干式冷却系统、柴油机电子喷射控制系统、承载式燃油箱结构、具有全功率自负荷武验功能的电阻制动系统等。
主要技术参数
用途：干线货运
传动型式：交-直-交电传动
轨距：1435mm
轴式：C0-C0
轮径：1050mm
轴重(不加压铁/加压铁)：23t/25t
整备重量(不加压铁/加压铁)：138t/150t
标称功率：3650KW
最大运用功率：4410KW
最大速度(轴重23t/25t)：120km/h/100km/h
持续速度：30.6km/h
最大恒功率速度：120km/h
最大启动牵引力(轴重23t/25t)：514KN/560KN
持续牵引力：400KN
通过最小曲线半径：145m
轴距：1800mm
转向架全轴距：3600mm
机车全轴距：16400mm
机车外形尺寸(L×B×H)：22500×3305×4736mm (老款8CJ)

[ 本帖最后由 DF4D乌克兰 于 2008-2-14 17:28 编辑 ]

DF4D乌克兰

1:动力系统:
机车采用了先进的16V280ZJB型柴油机,最大功率4410KW.标定功率4600KW.短时间最大超负荷功率7040马力.
16V280ZJB型柴油机采用了先进的电喷技术.不但把280柴油机的运用功率由3680KW(5000马力)提升到4410KW(6000马力).且将柴油机燃油消耗率由每千瓦时218g降为208g.由于采用了电喷设计,使得机车在各种恶劣的运用条件下都能发挥出最大的功率.车载微机可根据机车实际运用环境进行计算,以测算出最佳喷油时间(柴油机提前供油角)和喷油量.使柴油机能发挥出最大的功率同时保持最低的油耗.
柴油机采用了新结构的增压器,和中冷器,提高了增压效率.增加了柴油机功率.
由于采用了电喷设计，使得柴油机气阀间隙调节时间延长．机车汽缸头因此设计为全封闭式，即由４个螺钉在汽缸头盖的外缘固定．气密性好，噪音被有效的隔绝．
2:传动系统:
机车采用了国际上先进的交流传动系统.采用大功率IGBT管作为逆变元件.DF8CJ机车使用VVVF(调压,调频调速).柴油机发出的交流电首先通过牵引整流柜,变为直流电,经大功率变流器逆变为交流电供牵引电机使用.机车首次使用了轴功率控制(牵引粘着控制).机车在六个车轴上装有传感器.当检测到机车发生或要发生空转时,迅速反馈给车载微机,车载微机迅速作出判断.将空转牵引电机的部分功率向其他5个牵引电机转移.也就是说,即使在高速下依然能够满足大牵引力的要求.且由于先进的轴控技术.使机车在各种不利与机车粘着的条件下依然能保证足够的牵引力.且更适合货列的提速.机车首次采用了整体主发电机结构,即所有的发电机全部集中在主发内部.有效的节约了空间.且省去了前后变速箱的设计.大大减少了机车质量.
3:冷却系统:
DF8CJ首先采用了干式冷却技术.干式冷却即,机车在特定条件下冷却水可不通过散热器直接回到柴油机.这使得即使是在寒冷的冬季,柴油机温度也能迅速达到规定温度.减少燃油消耗.机车散热器的安装采用的是顶置试散热器,不仅有效降低了机车质量,而且节约了空间.增大了散热面积.很好的解决了柴油机功率增大带来的散热问题.且由于散热器安装在车顶,上部没有阻挡物,也增加了冷却能力.机车上所有的通风机均为电动式.这不仅省去了前后变速箱降低了质量.而且很好的解决了.内燃机车起车时牵引电流大,牵引电机发热量高,而通风机转速过低的问题.在机车起车时可通过车载微机计算出牵引电流，并相应的调整各通风机的转速．从而能有效的冷却牵引电机，整流柜等电气系统．机车的冷却风扇采用了大功率的电动式冷却风扇．具有通风量大，可控性好等特点．这保证了ＤＦ８ＣＪ机车即使在极其炎热的环境下仍然能保证机车的满功率运行．在寒冷的冬季，由于散热器直接暴露在车顶，因此可关闭冷却风扇使机车自行散热．
４：风源改进：
ＤＦ８ＣＪ机车装用两台大功率的螺杆式风泵，具有出风量大，震动小，无噪音（噪音很小），节省空间和质量等优点．机车设有风源净化装置．采用了新型空气干燥器．
５：机车车体设计：机车上部由于承载跨度增加和中部承载质量增加（柴油发电机组，容量增加）．机车中部挠度必然加大．而车体不仅要控制质量不能增加．而且要减重５００Ｋg，而目前ＤＦ８Ｂ机车的车体已经是最大程度的优化设计，如果采用传统结构，车体质量必然增加．所以ＤＦ８ＣＪ型内燃机车首次采用了承载式燃油箱结构，即：油箱直接焊接在车体上，也参与承重．这样的设计，不仅增加了车体刚度（中部刚度优于ＤＦ８Ｂ机车），而且燃油箱底部的锥形设计减少了底油．从而顺利实现了减重的目标．由于制动电阻仓采用了整体吊装．机车又装了顶置式散热器，使得机车上部承载刚梁有两处缺少．为解决刚度问题，经过周密的计算．机车侧面全部采用了桁架式承载结构．重要的侧梁等均进行了加固．ＤＦ８ＣＪ机车的车体设计，为我国新型内燃机车车体设计打开了新的思路（承载式燃油箱现在ＤＦ１１Ｇ型内燃机车上运用）．
６：机车人性化：
优化设计后的ＤＦ８ＣＪ０００２和ＤＦ８ＣＪ０００３号机车在机车人性化设计上取得了不小成果．首先机车因为没有前后变速箱．因此动力间可以做到完全的封闭．（不与其他间空气相通）大大削弱了柴油机工作时的噪音．机车的前玻璃由两块改为整块大玻璃．有效的改善了乘务人员的了望条件．机车信号装置装在机车左侧的立柱上．观察起来更加准确方便．司机室及机械间照明均采用节能日光灯．司机室内设冰箱，电咖啡壶．机车还加装了厕所等人性化设施．（采用先进的真空集便技术．）

DF4D乌克兰

图片来自长江铁路网,感谢原创!
优化后的DF8CJ机车.

天津电力学员

好是好不过从长远考虑基本上都陆续更换为电车，也许是从节约的角度也要考虑

DF4D6711

长江不是发了吗？晕，不过还是要表扬一下！