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本文旨在以普通乘客的角度,尽量不带任何感情色彩的横向分析目前线上几种CRH高铁列车的优缺点。
各类测试满分均为5分,以0.5分为进制。最低分为0分。
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——中铁疯辆段疯客车间 敬启
写在正式评测之前:
不多不少,距离6提的历史性时刻已经过去了8个月。目前线上的三种CRH高铁列车CRH1、CRH2、CRH5也已经形成了三权分立的格局。
东北的CRH5,倚仗部分正线限速300km/h的秦沈客运专线,在长途动车站间旅速的排行榜上牢牢占据首位;连平素高人一等的T157、X106等牛车也照踩不误。但是CRH5亟需更加亲切的人机工程界面以及更好的稳定性来巩固它的地位以及消除“脆弱5”的恶名。
主要分布在北京广、京津、沪宁、西宝等地的CRH2,由于开始试验较早,各类问题基本消灭在了萌芽,素以稳定而著称。但是面对“粪青”咄咄逼人的态势,它将如何应对?
庞巴迪合资厂的CRH1,继承了原有BSP客车的基因,也在广铁、沪杭各处有了自己的地盘。但是以国外轻铁列车、半路出家的“高铁”身份,如何对抗另两位强大的正庄高铁对手?
面对尚未完全成熟的中国高铁市场,谁都想在千里铁道线上维护自己的权益,展示自己的实力。江湖难测,谁是强者?谁争一统武林的资格?
请看《维权——CRH系列横向评测》。 |
2007-12-12 01:22:07
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