问个事，关于列车制动。

panther

单管空气闸的列车制动时，原理是什么啊？
由总风缸向制动缸充气？
平衡缸是干什么用的？
非常时制动缸风全排出？

希望达人指点，谢谢！

hakutaka

不明确，真空制动机传统直通方式和自动制动机都是一根管……原理大相径庭

东风46282

原理是
充风缓解，减压制动
==================
就是分配阀两端压力不同时，副风缸的风进入制动风缸，推动活塞，带动基础制动装置

hakutaka

原帖由 东风46282 于 2007-10-27 14:57 发表
原理是
充风缓解，减压制动
==================
就是分配阀两端压力不同时，副风缸的风进入制动风缸，推动活塞，带动基础制动装置

看的注意，以上只是自动制动机原理。

panther

就拿普通的车箱来说吧，行驶时制动缸里有一定压力吧？
制动时，就排风，压力越低，制动力就越大，是吗？
紧急和平常停放时都全排风，制动缸没有压力，为什么紧急时能制动，停放时就没有制动力呢？

hakutaka

原帖由 panther 于 2007-10-28 09:12 发表
就拿普通的车箱来说吧，行驶时制动缸里有一定压力吧？
制动时，就排风，压力越低，制动力就越大，是吗？
紧急和平常停放时都全排风，制动缸没有压力，为什么紧急时能制动，停放时就没有制动力呢？

一般列车属于自动制动机，此时：先搞清那几个风缸，机车上总风缸（缓冲），车底上有幅风缸（制动用）（付、附等字都可能出现）当然还有制动缸（直接推动闸瓦）。
不管什么制动机（包括国内几乎不用的真空制动机）对于制动缸，一定都是充风制动放风缓解，列车运行时（缓解状态），制动缸没有风。所以紧急和非常都是制动缸内有最大压力，而不是没有压力。停放时分情况，刚放在那里的，一般有压力，时间长了就漏干净了，车闸当然自动缓解，因此必须辅助手闸制动或者铁鞋制动不让车溜了，因此铁路也谈特殊规定驻车场车站一般不允许设在大的坡道上。
对于幅风缸，如果有的话（传统直通制动机没有，真空制动机可能没有），一律都是制动排风，缓解时不变（临街态时，非主流）或者充风。往哪里排？当然是往制动缸排。
BTW：制动缸没风对于真空制动机来说是非常，对于除此以外的其他制动机是缓解，真空制动机的缓解制动缸内为最大负压。
以上所谓没风的含义都是指和外界大气压强相同为参考零点。

panther

可是机车上怎么控制每节车的制动呢？只有一根制动管连着啊，制动时怎么能让副风缸的风进入制动缸呢？

xtayihcy

原帖由 panther 于 2007-10-29 08:43 发表
可是机车上怎么控制每节车的制动呢？只有一根制动管连着啊，制动时怎么能让副风缸的风进入制动缸呢？

一辆车一辆车的传递过去

洪震

原帖由 xtayihcy 于 2007-10-29 09:21 发表

一辆车一辆车的传递过去

这就是空气波传播

8K

原帖由 hakutaka 于 2007-10-28 11:24 发表

一般列车属于自动制动机，此时：先搞清那几个风缸，机车上总风缸（缓冲），车底上有幅风缸（制动用）（付、附等字都可能出现）当然还有制动缸（直接推动闸瓦）。
不管什么制动机（包括国内几乎不用的真空制动机） ...

正解。