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reavma

问题如下：
1、单线铁路如何实现自动闭塞？我想来想去也觉得只能半自动闭塞，由车站给信号
2、燃气轮机也是用窝轮驱动，牵引性能曲线和液力传动应该比较相似吧？为什么铁路上却用的不多呢？还有液力传动的性能可以按照机车理想牵引性能曲线变化，应该说用于牵引是较合适的，可实际中还是电传的内燃机车多，问问液力的缺点
3、机车车轮的磨损程度是怎么定的（整体磨损导致半径都变小，当然不会很明显）？

K215

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京局京段

祝贺新版开张

东风41863

单线铁路如何自动闭塞？貌似闭塞方式和单双线没有什么直接关系吧... ...

jxjwdlc

燃气轮机结构复杂，保养困难，技术复杂。液力传动机车虽然牵引曲线好，但受技术的限制功率小。比较而言内燃电传动比较合理实用。

panther

新版好啊，技术问题可以集中了！

洪震

燃气轮机车缺点是噪音大.还有的记得书上讲过不过不记得了

cipir

燃气轮机和液力传动不相似，也是用电传动的~~~长征型燃气轮机车的型号就是RD1型~~~燃气轮机的优点是效率高，缺点是低转速时的效率特别低，转速的变化范围小，而且耗油量大。

液力传动的性能，我印象中记不清了，似乎牵引特性曲线不是一整条，而是两三段合起来的，中间有交叉（这是什么原因我不太懂）

reavma

燃气轮机的油耗大是公认的，燃气轮机用在机车上的话能不能直接由气体推动涡轮从而带动机车？再用电传的话是不是就太麻烦了？

cipir

燃气轮机的转速特别高，如果用机械传动或者液力传动，似乎不太好~~~