问几个电力机车的问题 谢谢..

autoto

1. 电力机车什么时候用双弓？ 是重载大功率 大电流输入的时候吗？因为 电力机车有单机的 比如SS3 SS9 还有双机重联的 8K 和对应的 SS4G...DJ1...
可是 单机的也会有升双弓的（虽然国内的图片没见过 但是日本的EF81经常见到双弓的图片...）然后重联的也会常见 升单弓的（一般是后弓...据说为了减少摩擦的金属屑落在机车上....）
重联的机车两部分是独立工作的吧....有两套整流装置...可以两个部分的电机共用一部分的整流装置？
总之 重联的那种机车 和 单纯的两台机车重联 貌似不一样...除了重联线以外..貌似有供电线路的连接...
谁能介绍一下 就是什么时候生双弓...以及两部分独立与否 和 关系

另外 好像电网供电分区段....区段之间有分界点...这个好像也和升不升双弓有关系...
但是 电力机车 电网供电是 单相交流...内部整流成了直流之后再作处理（交直还 是 交直交.取决于电机..不知道交-交 变频.发展的怎么样了..）这样一来 好像跨分界点 也没什么关系...倒是有听说 恰好停在分界点 是个事故....分界处 有多长？ 中间有一段无电区域隔离？

2.记得 最早的电力机车 有6Y型....有没有相关的信息 主要就是 涉及到了整流方式..

延伸到了第3个问题...整流方式 进口的机车 整流方式含在命名里了...K是晶闸管（可控硅）？
那个G的记不清楚了 总不会是二极管吧....
好像就是那个6Y的整流方式很特殊....压根没听说过的...

暂时以上的几个问题 由模糊的地方 想确认以下.. 谢谢...

中铁京辆

但是 电力机车 电网供电是 单相交流...内部整流成了直流之后再作处理（交直还 是 交直交.取决于电机..不知道交-交 变频.发展的怎么样了..）这样一来 好像跨分界点 也没什么关系...倒是有听说 恰好停在分界点 是个事故....分界处 有多长？ 中间有一段无电区域隔离？
这个区段叫八跨吧.

sanxiaosan

日本的升双弓因为电网是直流。

接触网每几公里都有一段无电区，大概几十米长，要停在这里面就玩完了。

交直传动 和交直交传动 不仅仅是电机的问题，电路完全不一样。交直交也是变频系统啊，交交传动，元器件多而利用率低，一般用于同步电机，现在逐步被交直交所取代了。

国内T是晶闸管，D是二极管。除此之外看符号就知道了。

整流方式不都是桥式整流吗？ 如何含在命名里？

autoto

实在非常感谢...楼上的讲解...

cipir

6Y的整流方式是用引燃管，就是一种原始的二极管。

韶山一是双半波整流，有中间抽头的那种。不是桥式……

ss4g那种固定重连的，其两个弓都是在车顶上直接相连，虽然两截车的主电路互相独立，但是受电弓共用一个。没有发生意外的情况下，不升双弓。

分相绝缘的地方禁止双弓，是因为两个弓在车顶上直接相连，将绝缘两边不同相位的电网短路。

[ 本帖最后由 cipir 于 2007-8-12 00:20 编辑 ]

autoto

原来叫引燃管... 第一次听说 如果这么说的话 应该是跟电子管 一个类型的东西了......

实在是太感谢 cipir 还有 vvvf 的进一步 解释....受益匪浅...

sanxiaosan

原帖由 cipir 于 2007-8-12 00:19 发表
6Y的整流方式是用引燃管，就是一种原始的二极管。

韶山一是双半波整流，有中间抽头的那种。不是桥式……

ss4g那种固定重连的，其两个弓都是在车顶上直接相连，虽然两截车的主电路互相独立，但是受电弓共用 ...

6Y是是我国的第一批电力机车啊，很有纪念意义，但是并不成功。后来不得不进口了阿尔斯通的。引燃管其实就是电子管，从韶山1系列开始用的都是二极管和晶闸管。

现在跑的电力机车大部分都是桥式整流，只有少部分是全波整流，如韶山1型电力机车。
韶山1有三次改革，但觉不是半波整流，而是全波的整流桥。

第一次技术改造从8号车开始:首先是采用200A、600V螺栓型二极管取代引燃管组成中抽式全波整流桥， 第二次技术改造从61号车开始:采用 300A、1200V平板型二极管组成中抽式全波整流电路，  第三次技术改造从131号车开始:将主电路中抽式电路改为单拍式双开口桥式整流调压电路。

SS7以后用的客运电力机车是可调压的三段不等分半控整流桥，使调压调速系统调速更加平滑。

[ 本帖最后由 sanxiaosan 于 2007-8-14 21:13 编辑 ]

cipir

原帖由 sanxiaosan 于 2007-8-14 18:44 发表


中抽式全波整流桥

SS7以后用的客运电力机车是可调压的三段不等分半控整流桥，使调压调速系统调速更加平滑

“中抽式全波整流”就是“双半波整流”，只是叫法不同。

从SS4G开始就是三段不等分半控整流桥。
老SS4是经济四段桥，功率因数更高，由于控制复杂，SS4G才改用三段桥的。

sanxiaosan

双半波整流和全波整流绝非同一类型，只有全波整流的变压器才中间抽头，应电压只有1/2，故效率不高，而双半波整流没有中间抽头。 这两个概念应该不能等同。楼上可以参阅一些相关的资料。

但是这些整流方式已经很少在电力机车上采用了。

SS4改貌似也是四段经济半控桥，但是我没有研究过。但是我国大部分的电力机车的调压方式都采用晶闸管不等分三段半控桥调压。

cipir

原帖由 sanxiaosan 于 2007-8-15 12:28 发表
双半波整流和全波整流绝非同一类型，只有全波整流的变压器才中间抽头，应电压只有1/2，故效率不高，而双半波整流没有中间抽头。 这两个概念应该不能等同。楼上可以参阅一些相关的资料。

但是这些整流方式已经 ...

恩，明白了，感激一下sanxiaosan~~~~~
关于“没有中间抽头的双半波”，和“有中间抽头的全波”相比，虽然使变压器的利用率提高了，但是必须用大电感滤波，否则就是短路，所以对几十瓦以内的小功率电路来说，电感的成本很高，当然不会使用这种电路。

用得着电感的大功率电路都用桥式了。所以我以前也没见过这种电路。

但是百度上，有大量的网页把“有中间抽头的全波”称为“双半波”，还有不少院校的习题集就是这么叫的。难道大家都不懂？

另外，SS4G就是三段桥，不是经济四段桥。书上就是这么写的，而且还比较了三段桥和经济四段桥的优缺点~~~

[ 本帖最后由 cipir 于 2007-8-16 01:07 编辑 ]