不太顺利的京原线之旅

ap260

先介绍一下京原铁路，网上找的。
京原铁路起自北京市石景山南站，经良各庄、十渡、白洵、紫荆关、涞源、灵邱、平型关、繁峙、枣林、代县、阳明堡于山西省原平，与北同薄铁路接轨，全长418公里。由铁道部第三勘测设计院设计，铁道兵负责施工。1965年11月开工，1971年10月30日通车。同时将原平至枣林支线加以改造，连成一线，于1972年12月31日交付运营。京原铁路对山西煤炭外运，加强首都战备起着重要作用。
京原铁路逶迤于燕山、太行山、五台山山区，与永定河、大石河、拒马河、唐河、滹沱河并行或相交，线路经过紫荆关、浮图峪、驿马岭、平型关等关隘，地势险峻，沟深谷切，桥高隧长，工程艰巨。平型关以东约280公里，地形陡峻，桥隧毗连，长1公里以上的隧道26座，百米以上的大桥20座。全线隧道桥梁总长约占新建线路的三分之一。地质复杂，地层多有断裂构造，岩石挤压破碎，易于坍塌。地震烈度为6至8度。主要河流有丰富地下潜水补给，常年流水，不通航；一般支流均为间歇性河流。气候受西北高压带的影响，夏季炎热多雨，冬季干冷少雨，平均气温11.8至6.8摄氏度，最高气温43.5摄氏度，最低气温零下28.2摄氏度；平均年降雨量500至700毫米。
1965年6月，铁道兵第四、十三师各2个团进驻北京市房山地区和河北省涞源地区进行施工准备。6月，十三师奉命执行援越抗美任务。7月26日，总参谋部批准组建铁道兵第十四师，接替十三师担负的任务。通信信号工程由铁道兵直属第一、二通信工程营负责。全线新线运输管理工作由铁道兵第四新建铁路管理处担任。施工采取先东后西，突出重点，兼顾一般，逐段展开的原则于1965年6月1日，石景山至紫荆关138公里区段开工。1967年春，两个师的兵力全部进入工地，紫荆关以西控制全线工期的驿马岭和平型关两座长隧道相继开工。由于“文化大革命”的影响，投资、材料供应得不到必要的保证，原定1970年通车的建设工程难以实现， 1969年国家计委、国家建委提出推迟到1971年通车的要求。施工中采取长隧短打（平导先行，分割成段，多口开挖），群隧合打（近距相连隧道统筹安排兵力、机具），分割围歼，逐个击破的方法，广大指战员和民兵克服断层、溶洞、涌水、坍方等困难，不断提高工效，创造单口月百米成洞162次，并达到隧道平均每米用工178工天的较好水平。铁十四师六十八团施工的驿马岭隧道，全长7032米，为当时全国最长隧道。1967年4月正洞开工，24个月后完成隧道主体工程，平均双口月成洞281米。在铺轨架梁作业中，为解决大跨度预应力钢筋混凝土大梁供应不足的困难，铁四师十六团因陋就简，科学施工，在永定河畔荒沙滩上生产出合格预应力钢筋混凝土大梁，满足了铺架工程的需要。东段于1969年6月1日北京市石景山南站开始铺架，西段于1970年9月从枣林开始铺架，1971年10月30日在灵邱242公里处接轨通车。

下面是我的游记。
尽管昨天很忙，但是京原线的愿望一直没有实现，趁着这几天兴头来了，赶紧实现吧。
早上5点20起床，简单收拾了一下开车前往北京西站，到达西站西广场停车场入口的时间是6点，但是入口处车辆排队300米，我都有放弃的心思了，只得开车继续往前，到通向二楼的环形道时，发现这里又开放了一个停车场，是地下的，门口没有车排队。我改进把车驶入地库挺好，跑着上楼，来到车站东侧的售票处。
此时距离开车时间还有10分钟，我说买6095，售票员说，这趟车快开了，不卖。我只能去买站台票，售票员问我是接站还是送站，我说送站，和别人约好了坐这趟车，售票员让我出示被送行人的车票，我说他们已经上车了，但是售票员就是不卖。
没关系，你不卖，我还有办法，只是觉得不爽，不和谐的西站。我买了一张6447的票，目的地是丰台，1.5元，用这张票进站。跑着进了大厅，跑上二楼，跑着进了第四候车室，闸口还没关，此时距离开车还有5分钟。
来到站台，补了一张票，到苟各庄。车上人满为患，我往车厢尾部走，还好，倒数第二节车厢比较空，我选择一个合适的位置坐下，打开电台，一会儿就听见了车站与司机的对话。到了丰台站，又上来很多人，这下全车超员，很多人都站着。
毕竟是战备铁路，全线的隧道、桥梁特别多。今天的天气不是很好，但是可以感觉到京原线的美景。线路两侧都是山，山顶被云雾笼罩。列车时而通过桥梁，桥下都是绿地，看着很舒服。线路两侧的植被很多，色彩明显比市内的明快，我觉得市区的植物不是绿色的，而是黑色的。
从孤山口开出后，下行线外侧引出两条专用线，通向一个山洞，洞外有几座迷彩色的大型油罐，山洞旁边有个院落，院落门口站着哨兵，路边的牌子上写着“军事禁区”和“游人止步”，看来这是一个部队的战备油库了。
接近云居寺的时候，桥下的公路上行驶的都是部队的大卡车，没有牌照，全是绿色，看来是野战部队的。云居寺站的另一侧站台上，站着很多部队的干部和战士，穿着作训服，很多人手里拿着对讲机，有一些卡车已经开到站台上了，车后拖着一种不认识的设备。站台上还听着一些装甲运兵车。邻近站台的两股道上停车两列平车，看来是给部队的军运了。
接近十渡的时候，觉得线路两侧的人多起来了，旅游景点就是不一样，但是我还是喜欢比较安静的地方。我的票买到了苟各庄，但是到野三坡的时候我就决定下车了。因为车上实在太难受。下车后，就像出了机场一样，无数的“导游”缠着我脱不了身。我向机车方向走去，导游们说，那边不能出站，得等这趟车走了，穿越铁道出战，还问我是否旅游，是否住宿，我答复，不旅游、不出站、不住宿，这下他们拿我没辙了。上车时比较仓促，这下才看清楚机车，是东风10F2003。本站地势也不好，机车停车位置是隧道的入口，这个车站是曲线。列车走后，我到候车室购票，可是窗口还没开。
我坐在站外，看着周围的景色，随便用手机拍了几张，又打了几个电话。这里已经是河北境内了，手机又漫游了。过了一会，我回候车室购票，前面排了几个人，一看就是昨天来旅游，今天回北京的，他们买票少则3张，多则10余张，我只买一张，不用问，肯定是“硬座无号”。站台上开始没有多少人，可是到了后来，人却越来越多，6438进站时，站台上有100多人。
机车是大北京2010。机后第一位是YZ22，没几个人，第二位是YW22，也没人，第三位之后是YZ22，大家奔跑着挤到车门口，争先恐后地上车。我直接从机后第三位上车，是最后一个旅客，后面就是列车长。进入车厢后，列车长就开始喊：“都往后面走，前面是卧铺，要钱的！”一会儿又喊：“有补卧铺的吗？到前面来。”这时有一位“导游”和车长耳语几句，大意是她有10来个客人，想只补两张硬卧，但是他们都得到这节车辆来。“再说吧”，车长很随意地说。我跟着他进了YW，补了票，找个下铺躺下。一会儿，导游就带着10来个学生模样的旅客进来了，看来有熟人就是好，不然补票费就得五六百。这节车厢其实是宿营车，工作人员不多，就可以把富裕的铺位卖了。列车员大姐主动和我搭话，问我是不是在野三坡上班，我说不是。我觉得今天的装束挺像游客的，来的时候，以上车就有很多“导游”问我是否需要住宿旅游，我坐下后，导游们又在车厢内来回走动，因为我周围全是出来打工的兄弟，导游从我身边过去后才发现我穿得象游客，又回过头来问我。
我问列车员大姐，机后第一位那么空，为什么？她说是隔离车。我说既然是隔离车，为什么还有旅客？他说都是一些关系，比如沿线站长或者本车车长安排的，后面已经没有座位了，就到隔离车里来。
进入石景山南站后发现，已经开始下雨了。过了广安门，我把电台打开，听见司机在喊：“北京西站，客车6438次接近”，车站应答：“客车6438次北京西站14道停车”。司机复诵：“北京西站14道停车司机明白”。好啊，几乎是停在最南侧了。
下车后，又看了眼大北京，已经摘下了。出站地道全是人，工作人员无奈，把侧门打开，免验票出站。开车离开西站，交了16元停车费。
这次只是找找感觉，下次再好好看看京原线。网上有篇文章挺好，关于拒马河的。拒马河是京原线沿途的主要景点，有了拒马河，才会有十渡，才会有这么好的景色。先将该文附录于后。


拒马河之叹
     村东的拒马河早已经是名实不符，徒有虚名了。除了在每年的汛期还能见到水之外，其余的时间里，就如同一匹被抽了筋的病马一样，懒洋洋地躺在村东的田野上。这两年，由于北京禁止了采沙，于是，那些见钱眼开的商人和当地的官僚们勾结在一起，开始在拒马河里疯狂地采沙。在拒马河的河道里，只要是有沙的地方，就会见到沙石厂，就会见到一座座堆积起来的小山似的沙子和石子，就会见到一辆辆装满沙子和石子的大货车……拒马河也失去了往日的俊秀，变成了千疮百孔的丑八怪。河道里，到处是一个个采沙后留下的深坑，到处是堆积如山的巨大的鹅卵石，到处是废弃的垃圾……往日平整的河滩已然是满目疮痍，满眼萧疏，一派凄凉景象。
我不知道官员们在批准商人们建立采沙厂时是怎么想的。我猜他们一定是被商人们的如簧巧舌给说动了，一定是被商人们许以的巨大物质利益给迷醉了，一定是为自己“变废为宝”的政绩给陶醉了，一定是……然而，官员就是不想也不愿意想采挖之后的后果，或许即使想到了也顾不得了（反正我又不打算在这里干一辈子，想那么远干啥？），或许，在他们的心目中，还可能认为自己拣到了一个和天上掉馅饼一样的大便宜。不就是那一片片荒芜的河滩吗？与其让它们荒芜，还不如卖俩个钱花花呢。
但是，拒马河马上就还以颜色了。春天，由于破坏了河滩上的植被，在我们这里难得一见的沙尘暴现在成了常客。只要一刮风，漫天蔽野的沙尘就会在空中得意地狂舞弥漫，沙尘坚决而无情地打着人们的脸颊，钻入人们的衣服中，屋子里……夏天，本来是拒马河最美丽的季节。清清的河水流淌，水上嬉戏着白鹅灰鸭，水中游动着一群群鱼儿，河边的草丛里，趴着很多的青蛙……但是，现在由于过度的采沙，改变了河床的原貌，河水大量地渗漏到了地下，除非到了汛期，拒马河里才会流淌十几天浑浊的河水。但再也见不到了那性如烈马，桀骜不驯，狂奔不止，波涛滚滚，一泻千里的气势了，再也见不到那游泳高手在滚滚波涛中忽起忽没，踏浪逐波，惊心动魄的场景了，再也见不到河两岸的百姓披着麻袋，雨衣，手拿铁锨和手电筒沿河巡视的身影了……因为拒马河已经失去了往日的微风，就象一匹被人打断腿动弹不了的残马一样，只有趴在冀中的平原上苟延残喘了。
由于拒马河没了水，河两岸的耕地也就失去了水源。水浇地变成了旱地。原来修建的水利设施也大都荒废。一条条废弃的沟渠如同一条条巨蟒一样蜷伏在田野里。
河两岸人家的饮水也成了问题。原来可以喝河里清亮亮的河水，后来随便在院子里竖起井架，找几个人一挖，几米下去，清凉的泉水就汩汩而出。再后来，找几个人，抱着一根七、八米的铁管不停地往地下砸，当铁管露出地面半米左右时，安上压水机机头，一压，清清的泉水就会从机头里流出……现在，到了春天，自家的井就干了，于是，家家开始打起了深水井，且井越打越深，由原来的十几米二十几米到了现在的四、五十米……
拒马河，如同一个丑陋的老妇一样，被弃置在冀中的平原上了。弃置她的不是别人，正是她曾经哺育成长的儿子。

ap260

开始的时候，站台上没有多少人，可是现在。。。

ap260

这就是出站的方向。
我对乡间旅游没有兴趣，尤其不喜欢“农家乐”、“农家饭”。

ap260

相邻的两股轨道，为什么扣件不一样？
还想说一句。这条线路的乘务员太辛苦了，车厢很破，车内环境可以说是脏、乱、差，他们得不停打扫。在YW车厢，列车员不让开窗户，因为空气太脏，在YW车厢，窗户都是开着的。这几趟慢车要在路上跑很长时间，真是折磨人。
京局为什么不把这些车更新了？当然前提是不涨价，毕竟这条线路上的大多数旅客是不愿意乘坐高价车的。

发贴完毕。

[ 本帖最后由 ap260 于 2007-7-15 20:42 编辑 ]

smccz

敲了这么多字介绍行程,不错!支持小运转!
我看你这小运转还算是很顺利的!

车迷小林

铁路总有不和谐的一面

东风41863

周六晚上，京原是有一趟军列。

yzjiang

原帖由 ap260 于 2007-7-15 19:15 发表
相邻的两股轨道，为什么扣件不一样？
还想说一句。这条线路的乘务员太辛苦了，车厢很破，车内环境可以说是脏、乱、差，他们得不停打扫。在YW车厢，列车员不让开窗户，因为空气太脏，在YW车厢，窗户都是开着的。这几 ...

上面的扣件是侧线的，下面的是正线的。

迅

暑运都结束了，还这么不和谐...