[原创]恢复SS1的本色

hakutaka

昨天买了个SS1，由于之前已经领教过某人SS1“出色”的走行性能和一些其他问题，所以买回来后今天进行了改造。先看几个特有问题（都是BC没有的）：

转向架电线引出点是有问题的，很容易导致电线和螺杆接触引起异常噪音问题，如果赶巧，可能被卷入引起故障。

电机被塑料盖着，其实这说明他的电路板架子设计不良，背面的焊盘碰触金属可能短路。

[[] 本帖最后由 hautaa 于 2006-4-22 20:12 编辑 [/]]

hakutaka

改造后的电路板，可以说SS1外观不错但是电路设计有明显问题。实际上，两个整流桥纯属多余，里边的灯依然是*两个二极管切换的，原理和bc一样。我对这次ss1内部电路的评价是，该有的没有（电机火花抑制，led反向钳位防闪烁），不该有的弄了一堆（稳压电路和整流桥）。因此，改造的增加了反向钳位，调整了电阻阻值和接线方法，增加了火花抑制（图中还不全，没有磁珠但是大独石电容已经有了，图中大红的），重要的是改成了交直流两用版本（直流0-20v或交流0-36v 50/60hz共通），可以在架空线供应交流电的情况下运行，和SS1本车的供电类型对上号了。

去掉了受电弓触片改成导线提高可靠性。SS1受电弓效果可以说很差，比SS8差得很远，由于喷漆太多太彻底导致严重的受流不良。

增加了转向架灯，所以这里多冒出了一对线。

[[] 本帖最后由 hautaa 于 2006-4-22 20:21 编辑 [/]]

hakutaka

轨道供电必须是直流电，架空线供电的话，就可以选择是直流还是交流。如果直流供电，如图，必须升双弓，否则会发生由于单侧受电，列车只能单向行驶的问题。

如果进入交流区间，这里必须升单弓，绝对禁止双弓。否则可能造成供电侧烧保险，同时对车辆的电机受电弓有不良影响。交流区间改变行驶方向只能通过升起不同的受电弓来改变。

一下子没按住，窜出去了。可以注意到火牛那边接的是交流电，同时因为电压不可调（大约17V），所以一下子蹿了出去。

[[] 本帖最后由 hautaa 于 2006-4-22 20:28 编辑 [/]]

31803181

很精彩啊！不过建议一帖一图哦。

hakutaka

最后，简单说一下用交流电的原理。其实，很简单，不同的弓子下来分别串接了一个二极管，但是串连的极性顺序刚好相反。这样，当用受电弓的时候，升起不同的弓，就构成了极性截然相反的半波整流电路，他们的输出电压极性相反，电压则是交流电压（有效值）的0.45倍。不过由于没有滤波，所以交流区间出来的脉动直流驱动电机问题不大，用于DCC芯片是肯定不行的。但是由于这部分只需要增加2支二极管，所以成本极低，可靠性高。
BT：临时凑或用PECO轨当接触网了，结果还是时髦的刚性接触网……只是弓子超级不争气，连续运转偶尔冒烟（电阻太大）而且发烫！怪不得有人直接用导线从滑板引电下来。不过交流供电的话火花小，烧损也更轻。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ーーおわり

铁路小亨

你连模型都搞的这么专业
牛人A啊!!!强!

k55

这就是孟教授啊!!!值得学习!

bugbugbugzy

强人，顶了。

京局津段

你真大胆呀。我就不敢拆，也不会拆。

1981sfs

很专业啊....我也就是会改个外观//还是要向你学习啊