一起去看大兴安岭深处的牙林铁路

这个冬天,去不了西伯利亚,却可以在牙林铁路上看到别样的风景
​​牙林铁路自由牙克石站至满归站,全长437公里,这里的的“林”泛指林区,而不是传统铁路命名中的具体目的地。牙林铁路自1928年开始修建,1966年实现西线、中线、东线全部贯通。牙林铁路在伊图里河站分出伊加线,在朝中站分出潮乌线,构成了蒙东林区铁路的基本骨架。

牙林线的行程策划了很久,之所以选择冬天前往,是因为那里的雪很大,颇有雪国列车的感觉,而这种场景在我国的大部分地区都是难以见到的。

DAY1
冬天的呼伦贝尔气温常在-20°C以下,长款的羽绒服便可轻松御寒,当然也少不了一双厚底的棉靴。

一切准备就绪,在牙克石站,我们登上了前往林区的4181次列车。

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4181次列车停靠在牙克石站一站台

4181次列车由海拉尔站开往牙林铁路的终点满归站,全程523公里,票价37元,这是一列真正的绿皮火车,行驶在嫩林铁路的6245次列车作古之后,牙林线上还有真绿皮的身影。

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第一程由牙克石前往煤田,煤田站设在曾经的煤田镇,煤田站引出五九煤矿专用线,通向仍在使用蒸汽机车的五九煤矿。

牙克石站上了许多人,车厢内人声鼎沸。

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到达煤田站

4181次停在了正线,寒冷的空气让DF11也冒起了白

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煤田站的早晨

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这是一处不再使用的工人文化宫,朝阳从一侧慢慢升起

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牙林铁路的行车密度不大,4181次之后有一趟K7095次,登上一处小山坡,便可拍到列车穿行于林海雪原的风景。

远处的群山,便是大兴安岭的主脉

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随后,我们前往今天的目的地之一,五九煤矿。

在2020年8月之前,五九煤矿曾经是全国唯二还在使用蒸汽机车的地方,不过近几个月,煤矿的效益不好,一台内燃机车足够完成平时的牵引任务,蒸汽机也落火封存在了车库中。

晨光透过玻璃照耀在斑驳的车身上

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上游1546是唯一一台还能使用的机车,如今也已经一身毛病,过去,蒸汽机车的检修要送去苏家屯,如今,缺少必要的零件和检修人员成为蒸汽机车继续使用的最大障碍

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车库里的烟筒

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离开五九,到达乌尔旗汗站

站内停靠K7168次

乌尔其汉是一个车站名和地区名不统一的地方,猜测可能是翻译的缘故

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乌尔其汉是一个干净的小镇,不过白天大街上也很少有人,这些东北的小镇因为年轻人的不断外迁而面临着衰亡

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一台HXN5通过道口,嘹亮的鸣笛在小镇的上空回响

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下午,在岩山站附近,拍到了K7096

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K7096驶入林区

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离开乌尔其汉,一天的旅程结束了

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K7167次是牙林铁路上最快的列车,同样是真绿皮,性价比很高

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列车从乌尔其汗到图里河要越岭,牙林铁路越岭段也是全线的精华。

DAY2
图里河镇是一个较大的镇子,也是曾经图里河铁路分局的所在地

清晨的图里河,炊烟袅袅

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K7168次驶出图里河站,小镇仅有的几栋多层住宅楼和远处的大兴安岭群山一起入镜

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冬日,火车成为人们走出大山的最便捷的交通方式

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列车驶向茫茫林海

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午饭时分,家家户户都升起了炊烟,一幅热闹的景象

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随后,我们驱车前往岭北

位于岭北站北侧的弯道是中国铁路的经典机位,一年四季的景色各不相同,冬日,这里的色彩更加纯净。

还未到达机位,一趟货列就急匆匆的驶来,N5的鸣笛在山间回响

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K7095次驶过弯道

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下午,K7096接近岭北站

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岭北站有一只田园犬,非常可爱

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这些大兴安岭深处的小站周围没有村落,车站的站长和值班员遍和小动物一起打发时间

岭北站的站房上有这样两句话“岭高风霜雨雪伴和谐小站、心齐安全畅通我乐在心中”

一代代林区铁路人坚守牙林铁路,保障了林区运输的安全

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下午时分,4168次到达岭北站,小狗和值班员一起接车

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4168驶出岭北,奔向岭北展线

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晚间,从图里河乘坐K7167前往伊图里河,此时,天空中下起了小雪

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到达伊图里河站,雪下的更大了

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DAY3
伊图里河是一座没落的小镇,这里曾设有伊图里河铁路分局,分局撤销后,伊图里河也失去了往日的繁华。

伊图里河站,是牙林铁路沿线规模最大的车站

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牙林线东线(伊加线)穿过伊图里河镇

K7093次驶过无人看守的道口,一名扫完雪的工务站在一旁接车

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K7168次接近伊图里河站,列车通过伊图里河镇北面的小展线

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曾经的伊段,硕大的中修库已经空空如也

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一台加煤机保留了下来,用于给锅炉加煤

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伊段安全生产5000天的纪念雕塑,这座雕塑落成后不久,伊图里河铁路分局便撤销了

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牙林线上少见的货列

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伊图里河站的站调DF5-1029

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K7096次驶出伊图里河站,值得一提的是,这个区间车号仍为双数

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随后,我们登上了开往满归的4181次列车,开启牙林线上最后一段旅程

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4181次停靠根河站

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4181次驶出朝中站,左侧的线路便是潮乌线

朝中地处潮中,这是一个很有诗意的名字,意为林海浪潮之中

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在零下二十多度的天气里掏出相机开窗拍摄,是一件需要很大勇气的事情

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4181次翻越静岭,牙林铁路静岭段有着千分之二十六度的中国铁路第二大坡道

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列车停靠金河站,我们在这里遇到了一位热爱铁路的老工务师傅

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夜幕将至,满归站就要到了

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车到满归,雪已经下的很大了,机车匆匆解挂,一个多小时后,它将踏上归程

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夜幕中的满归站

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尾声

牙林铁路是一条神秘的林区铁路,曾经,它保障了全国24个省市的木材运输。如今,林区早已停止开发,牙林铁路沿线的小镇也因为人口锐减而繁华不再,但它仍然是林区人民的生命线,也是一条领略大兴安岭风光的旅行线。

大兴安岭的冬天宁静而美好,牙林铁路上的绿皮车,也会一直开行下去。

扶贫小火车,无需过多的包装,也不需要成为网红,它的存在,是对沿途人民最大的意义

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一起去看大兴安岭深处的牙林铁路
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